🚛 «Почему 90% компаний теряют деньги на простоях: скрытая математика перевозок»

Большинство компаний считают, что их убытки — это высокая цена топлива, плохие дороги и человеческий фактор.

Но есть проблема куда глубже: простои, которые никто не видит.

Каждый час, когда машина стоит вместо того, чтобы ехать, — это не просто потерянное время.

Это деньги, которые уходят из компании тихо, как вода из пробитой трубы.

И самое обидное: в 90% случаев причина простаев — не форс-мажор.

Это человеческая халтура, дешёвые комплектующие и вера в то, что “и так сойдёт”.

🚧 Простои — главный невидимый расход логистики

Они не попадают в отчёты. Их редко анализируют.

Но каждый простой:

• задерживает груз,
• срывает график,
• вызывает штрафы по договору,
• съедает маржу,
• портит отношения с заказчиком.

И когда директор видит провал по прибыли за квартал,

он никогда не думает:

“Мы потеряли 400 000₽ из-за двух упоров и одного огнетушителя”.

А зря.

🛠 Почему техника останавливается?

— Потому что кто-то решил сэкономить 500 рублей

Логистические простои почти всегда начинаются с мелочей.

1) Лопнул “левый” упор

Машину поставили на уклон — упор треснул, прицеп покатился, груз повредился.

Простой — сутки. Ущерб — почти 100 000 ₽.

2) Огнетушитель не прошёл проверку инспектора

Штраф + запрет на выезд до устранения.

Простой: 6 часов.

Убыток: 20–40 тысяч.

3) Пенал пропускает воду

Огнетушитель заржавел. Машину разворачивают на досмотр.

Простой: полдня.

Убыток: сорванный рейс.

Во всех этих историях есть одна общая черта:

кто-то выбрал не заводское изделие, а “такой же, но дешевле”.

И эта “экономия” превращается в многотысячные потери.

📊 Реальная математика, о которой никто не говорит

Конкретный пример.

Компания экономит:

• 300 ₽ на упоре
• 500 ₽ на огнетушителе
• 400 ₽ на пенале

Итого «экономия» — 1 200 ₽.

Теперь считаем убытки:

• простой 6 часов — 18 000 ₽,
• повторный досмотр — 10 000 ₽,
• перенос груза — до 25 000 ₽,
• штрафы — 10 000–50 000 ₽,
• потерянный контракт — до 500 000 ₽.

И всё это началось с плохой закупки.

В реальности дешёвые вещи — самые дорогие.

🧊 Условия, которые “копии” не выдерживают

Partex постоянно тестирует копии, которые клиенты приносят “на сравнение”.

И всё выглядит одинаково — до момента проверки.

Что происходит с подделками:

• при −20°C пластик становится хрупким;
• при +40°C корпус ведёт;
• вибрация разбивает швы;
• маркировка стирается за месяц;
• петли ломаются от первого удара;
• огнетушитель теряет давление;
• упор выдерживает не 40 тонн, а 10–15.

То есть в нормальных условиях “копия” живёт — но на трассе умирает первой.

🏭 Почему заводское оборудование снижает простои на 60–80%

Когда компания использует оригинальные изделия Partex, она получает не “вещь”, а стабильность:

• материал рассчитан на температуру от −50 до +50°C;
• пеналы герметичны и не пропускают влагу;
• упоры проходят испытание до 40 тонн;
• каждая партия имеет свой номер;
• продукция соответствует ISO и ДОПОГ;
• детали не ломаются в дороге.

Результат:

меньше поломок → меньше проверок → меньше задержек → меньше убытков.

Это простая, сухая экономика.

📦 Почему Partex выбирают логисты

Потому что логист отвечает за рейс ещё до того, как машина выехала.

Он понимает: если комплект собран из подделок — груз не доедет.

Если из Partex — вопросов почти не возникает.

В 2025 году 7 из 10 крупных перевозчиков перешли на заводские комплекты.

Причина: снижение простоев на 43% за полгода.

💡 Итог

Простои — это не следствие плохих дорог.

И не результат “невезения”.

Это прямое следствие неправильных решений в закупках.

Компании теряют сотни тысяч не потому, что рынок сложный,

а потому что в критический момент ломается дешёвая деталь.

Partex — это не про “купить подороже”.

Это про не терять на каждом рейсе.