По данным агентства «Автостат», в октябре в России продали 165,7 тыс. новых легковых автомобилей — это лучший месячный результат года. Такой объём позволил российскому рынку выйти на второе место в Европе по количеству проданных машин, уступив только Германии.
Для сравнения: в Германии за тот же месяц зарегистрировали около 250 тыс. авто. Британский рынок показал примерно 145 тыс. продаж, Франция — около 140 тыс., Италия — примерно 126 тыс. Таким образом, по чистому количеству проданных новых машин Россия действительно обогнала несколько крупных европейских стран.
Но сама формулировка «Россия — второй авторынок Европы» вызывает скепсис у участников рынка. Ещё недавно отрасль переживала кризис, состав продаваемых машин резко изменился, а многие условия несопоставимы с европейскими.
Поэтому возникает вопрос: отражает ли эта цифра реальное положение дел или это эффект статистики? Далее разберёмся, что стоит за этими данными на самом деле.
Что стоит за цифрами
Показатель 165,7 тыс. — это объём продаж новых легковых автомобилей в России за октябрь 2025 года по методике «Автостата». Агентство, в отсутствии полной официальной статистики от автопроизводителей, опирается прежде всего на данные регистраций и собственный анализ. То есть фактически считает машины, которые получили ПТС и были зарегистрированы в ГИБДД как новые.
В эту цифру могут входить как официально проданные автомобили, так и машины параллельного импорта, оформленные как новые. Такой подход близок к европейской статистике: там тоже учитывают первичные регистрации новых пассажирских авто. Поэтому сравнение с европейскими странами строится на единой базе — новые легковушки, без учёта коммерческого транспорта.
В похожем формате «Автостат» сопоставляет Россию с основными рынками Европы. Данные по этим странам берутся из открытой национальной статистики и профильных аналитических отчётов. В октябре 2025 года только Германия показала больший объём продаж — около 250 тыс. машин. Великобритания, Франция, Италия и Испания шли ниже.
Формально методики схожи, однако это не делает рынки полностью сопоставимыми. Российские продажи идут в условиях санкций, ограниченного ассортимента и высокой доли параллельного импорта — а в Европе эти факторы почти отсутствуют. Там рынок насыщен десятками брендов, структура продаж стабильнее, экономика другая.
Статистически сравнение «165 тысяч в России vs X тысяч в Европе» корректно. Но контексты у рынков разные, и это важно учитывать. Далее посмотрим, как меняется картина, если сравнивать не только количество машин, но и деньги, а также продажи относительно населения.
Объём рынка: количество машин, деньги и население
Если смотреть не на количество проданных машин, а на деньги, картина меняется. Средняя цена нового автомобиля в России заметно ниже, чем в Западной Европе. По данным «Автостата», в октябре 2025 года средняя стоимость нового авто в РФ достигла 3,43 млн рублей — примерно €30 тыс.
В Германии новый автомобиль стоит около €45 тыс., во Франции — €36–37 тыс., в Италии — €28–30 тыс. То есть 165,7 тыс. проданных машин в России — это примерно €5 млрд выручки, тогда как Германия за тот же период генерирует около €10–11 млрд. Великобритания и Франция тоже находятся выше или на уровне России по денежному объёму. По этому показателю Россия — скорее четвёртая, а не вторая в Европе.
Важен и размер населения. Россия — самая большая страна среди сравниваемых рынков: около 146 млн человек. В пересчёте на душу населения продажи выглядят скромно — примерно 1,1 нового авто на тысячу жителей. В Германии этот показатель около 3 машин на тысячу, в Великобритании и Франции — примерно 2, в Италии — чуть выше двух. Получается, что высокий общий результат в штуках — это во многом эффект большого населения, а не высокой покупательской активности.
Отличается и структура рынка. Обычно новый автомобиль в России относится к бюджетному или среднему сегменту — примерно 2,5–3 млн рублей. В Европе рынок смещён в сторону более дорогих комплектаций и электромобилей: средняя цена электрокара там приближается к €57 тыс., и доля таких машин растёт.
В России электромобили занимают менее 1% рынка, а основная масса продаж — это доступные кроссоверы китайских марок и отечественные модели.
Поэтому второе место по количеству проданных машин — это в первую очередь результат подсчёта «в штуках». Если учитывать цену, структуру спроса и насыщенность рынка, российский показатель уже не выглядит европейским призовым местом.
Российский авторынок 2020–2025: восстановление или эффект низкой базы?
Чтобы понять, откуда взялось «второе место», важно посмотреть на динамику последних лет.
В 2020 году российский рынок новых авто составлял около 1,6 млн машин. В 2021-м он немного вырос — до 1,67 млн, и тогда Россия действительно была сопоставима с крупными европейскими рынками.
А затем наступил 2022 год. На фоне санкций и ухода большинства зарубежных производителей продажи рухнули почти вдвое — до 626 тыс. новых легковушек. Это было падение на –59% — показатель, с которым в Европе ничто даже близко не сравнивалось.
Дальше рынок начал отыгрывать провал
В 2023 году продажи выросли до 1,06 млн, а в 2024-м — до 1,57 млн новых машин, что стало лучшим результатом за пять лет. Рост обеспечили массовый приток китайских брендов и частичное восстановление локального производства.
Китайские марки заняли доминирующее положение: их доля превысила 58–60%, и 9 из 10 бестселлеров 2024 года были китайского происхождения. Лидерами стали Haval, Chery, Geely, Changan и другие марки из КНР. Но 2025 год показал: эффект низкой базы заканчивается.
Уже в начале года продажи просели почти на 25% в годовом выражении. Летний всплеск оказался кратким, а в октябре рынок показал –3,2% к прошлому году. Прогнозы на весь 2025-й — сдержанные: от «минус 10%» до «минус 20%» к уровню 2024 года.
Основные причины:
- отложенный спрос исчерпался,
- цены выросли (курс, утильсбор),
- новых крупных игроков нет.
Получается, нынешнее «второе место» — это скорее результат восстановления после глубокого падения, а не стабильный рост. Для сравнения: европейские рынки в 2023–2025 годах росли умеренно и к 2025-му стабилизировались на уровне около 13 млн автомобилей в год, без таких резких провалов и отскоков.
Важные факторы, которые повлияли на расклад:
- Уход европейских и японских брендов из РФ.
После 2022 года рынок просел из-за ухода крупных производителей, но освободившуюся нишу быстро заняли китайские бренды и обновлённые модели АвтоВАЗа. В Европе же бренды остались, но столкнулись с дорогими комплектующими, дефицитом и ростом цен, поэтому не стремятся продавать много — им важнее прибыль, а не объёмы. - Сжатие спроса в Европе и переход на электромобили.
Европейский рынок переживает дороговизну кредитов, рост цен и ускоренный переход на электрокары, которые значительно дороже ДВС-моделей. Это ограничивает число покупателей, тогда как в России спрос смещён в сторону массовых бензиновых кроссоверов из Китая — без “электрошоков” и сложной инфраструктуры. - Кризис дилерских сетей в ЕС и перестройка продаж.
Европейские дилеры проходят через смену моделей продаж и колебания поставок — то дефицит, то избыток складов, особенно по электрокарам. В России дилерская сеть фактически перезапустилась под китайские бренды и сейчас наращивает объёмы, активно стимулируя продажи более доступных моделей. - Разный состав рынка по классам автомобилей.
В России до 70% новых продаж приходится на китайские кроссоверы стоимостью 1,5–3 млн руб., а ещё около 30% — на Lada. В Европе структура сложнее: сильные позиции премиальных марок, высокая доля дорогих моделей и электромобилей. Поэтому сравнивать рынки “по штукам” без поправки на ценовой сегмент и класс автомобилей нельзя — это разные типы рынков по природе.
Все эти различия показывают, что гонка по позициям в «европейском рейтинге» – во многом про сопоставление несравнимого. Россия временно выбилась вперед по числу проданных машин, благодаря своему восстановлению с низкой базы и огромному населению, а не потому, что автовладельцы тут стали жить богаче или покупать машины активнее европейцев.
Выводы: второе место или игра статистики?
Формально всё верно: в октябре 2025 года Россия действительно стала второй в Европе по количеству проданных новых автомобилей. Но это «второе место» отражает не мощь рынка, а восстановление после глубокого падения. Продажи вернулись на докризисный уровень только в 2024 году, и в 2025-м рост уже иссякает — рынок снова замедляется.
Если смотреть шире, лидерство по штукам мало что говорит. В деньгах, по продажам на душу населения и по структуре рынка Россия заметно уступает европейским странам. Мы продаём много машин за счёт большого населения и массового сегмента, тогда как Европа делает оборот на более дорогих моделях и электромобилях. Поэтому «второе место» — это эффект методики подсчёта, а не демонстрация реального масштаба.
Для дилеров и покупателей нынешняя ситуация означает не расцвет, а перестройку. Шоу-румы действительно ожили, но ассортимент полностью сменился: рынок заполнили китайские бренды, цены выросли, а маржинальность и сервисная стабильность не вернулись к прежнему уровню. Фактически рынок не возвращается к старой норме — он становится другим.
В целом российский авторынок переживает не устойчивый рост, а структурную трансформацию. Европа же движется в сторону электрификации и повышения эффективности, а не гонки за объемом. Поэтому октябрьский всплеск — скорее статистический эффект и следствие низкой базы. Реального «второго места» у России пока нет — только краткий момент на графике, который без контекста выглядит громче, чем есть на самом деле.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас на Дзене и Telegram.