Эпоха легендарных гигантов Jumbo и Superjumbo, увы, уходит в прошлое.
Ряды летающих Boeing 747 уже изрядно поредели, да и A380-е, похоже, движутся в том же направлении, несмотря на усилия ближневосточных перевозчиков.
Тем не менее, на пороге следующее поколение широкофюзеляжных самолетов. У Boeing это 787 Dreamliner и 777X, у Airbus ― A330neo и A350.
У каждой марки свои плюсы и минусы, то есть сильные и слабые стороны. Airbus предлагает рынку увеличенную дальность, которая необходима для обслуживания довольно нишевых рынков, а Dreamliner от «Боинга», напротив ― идеальная рабочая лошадка для маршрутов большой емкости продолжительностью менее семи часов.
Пока в этом виртуально-реальном соревновании лидирует Boeing, превосходя Airbus как по заказам, так и по поставкам широкофюзеляжных самолетов. Но как сильно ударят по его бизнесу репутационные потери и рост затрат на 777X?
Airbus 350-1000 против Boeing 787-10
Boeing 787 и Airbus A350 ― флагманские широкофюзеляжные самолеты в современных линейках обоих производителей.
А350-1000 больше по размеру ― его пассажирский салон на 13 см шире и на 5,5 метров длиннее, чем у модели 787-10. Благодаря своим габаритам А350 сертифицирован для компоновки 3-4-3. Правда, большинство перевозчиков предпочитают более просторный вариант с девятью креслами в ряд.
A350 также лидирует по дальности полета, более чем на четыре тысячи км превосходя показатели 787-го (16 100 км против 11 910). Еще больше эта разница у A350-900ULR авиакомпании Singapore Airlines, которая в настоящее время выполняет самые протяженные рейсы в мире ― 18 000 км.
А вот на маршрутах продолжительностью менее семи часов, где высокая эффективность A350 не успевает сказаться, авиакомпании предпочитают задействовать более экономичные Boeing 787.
Чем чреваты для Boeing задержки поставок 777X
С точки зрения репутации явно предпочтительнее выглядит Airbus. Прежде всего потому, что 777X невероятно сильно опаздывает к заказчикам.
Первоначально планировавшийся к вводу в эксплуатацию в 2020 году, огромный двухмоторный широкофюзеляжный «Боинг» до сих пор не пошел в серию. Пауза в этом году и объявление о том, что первая поставка будет осуществлена только в 2027-м, уже обошлись американскому производителю примерно в 5 миллиардов долларов, что увеличило общие расходы до 15 млрд.
Состояние заказов на три варианта Boeing 777X в настоящее время:
Boeing 777-8 ― не выполнено 43 заказа;
Boeing 777-9 ― не выполнено 463 заказа;
Boeing 777-8F ― не выполнено 59 заказов
Задержки вызывают недовольство и раздражение клиентов Boeing, в том числе авиакомпании Emirates, которая заказала более 200 экземпляров.
Вывод: если Boeing сможет реализовать намеченные планы, то получит огромную прибыль. А вот крушение программы Boeing 777X сделает ее одним из самых впечатляющих и дорогостоящих провалов в истории авиации.
Битва гигантов не окончена
A380 ― более современный авиалайнер, более тихий, более эффективный и с большей дальностью полета, чем Boeing 747. У Superjumbo салон просторнее, а потолок выше, что улучшает комфорт пассажиров.
Экипажи А380 не раз в шутку отмечали, что в самолете слишком тихо, чтобы можно было нормально выспаться
К недостаткам Boeing 747 можно отнести тот факт, что он ушел из пассажирской авиации значительно быстрее 380-го, сосредоточившись на грузовых перевозках. Тем более, все модификации, кроме 747-8i, очень старые. В мире остались только четыре оператора пассажирских Boeing 747: Air China, Korean Air, Lufthansa и «Россия».
В то же время эксплуатантов А380 десять. Последними самолетами A380, скорее всего, станут те, что принадлежат Emirates, ― 116 бортов, которые по всей видимости продолжат летать до 2040 года.
Между тем, крупнейший парк Boeing 747 авиакомпании Lufthansa скорее всего «доживет» до 2030 года, но крайне маловероятно, что сможет протянуть до 2040-го.
«Я выбираю Боинг 747 просто потому, что он навевает столько приятных воспоминаний о полетах в молодом возрасте. Точно так же я бы, наверное, предпочел А340 (особенно -600) нынешнему А380»
Инциденты с широкофюзеляжными самолетами Airbus и Boeing в 2025 году
По количеству инцидентов, связанных с безопасностью полетов, парк широкофюзеляжных «Боингов» в 2025 году оказался явно хуже. Если у Airbus не было серьезных происшествий, то компания Boeing в 2025 году потеряла сразу два лайнера.
Первым был рейс 171 авиакомпании Air India, который потерпел крушение 12 июня, в результате чего погибли 241 человек на борту и 19 на земле. Возможно, эта трагедия была вызвана другими факторами, а не проблемами с самим Boeing 787, хотя на данный момент доступен только предварительный отчет. В нем говорится, что «Air India не проводила проверку переключателей подачи топлива, из-за которых все произошло, поскольку эти «чекапы» не входили в обязательный список».
Второй случай произошел с рейсом 9788 авиакомпании Emirates SkyCargo. Грузовой Boeing 747-400 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Гонконга. После этого он столкнулся с автомобилем, в результате чего погибли два сотрудника воздушной гавани. Четверо пассажиров самолета выжили, однако сам «Боинг 747» спасти не удалось: в конце концов он упал в море и был списан.
Еще один инцидент произошел с самолетом Dreamliner, обошлось без серьезных повреждений. 24 января 2025 года Boeing 787 под флагом United Airlines, выполнявший рейс из Лагоса в Вашингтон, неожиданно резко нырнул вниз. Во время свободного падения вертикальная скорость лайнера составляла 500 метров в минуту, и 38 человек на борту получили ранения. Виновником происшествия признали технические проблемы. В предварительном отчете NTSB указано, что произошел сбой IRU ― автономной навигационной системы, определяющей положение, скорость и курс воздушного судна на основе физических законов движения. В результате самолет провел на земле целую неделю, пока проблема не была устранена.
Boeing получил больше заказов и осуществил больше поставок
По большинству «широкофюзеляжных» показателей 2025 год у Airbus получился более успешным. Тем не менее, европейский производитель пока не может догнать Boeing по полученным заказам и реальным объемом поставок.
На конец августа американцы подписали контракты на 725 самолетов, а всего с начала 2025 года по июль компания отгрузила клиентам 64 широкофюзеляжных лайнера. Airbus в свою очередь произвел 32 широкофюзеляжных самолета при 434 заказах.
Действующий спрос на широкофюзеляжные самолеты Boeing значительно более внушителен: в том числе рекордные 242 предоплаченных контракта на Boeing 787 Dreamliner, а также на 70 Boeing 777X и 13 Boeing 777F.
У Airbus заказаны 71 экземпляр A330neo и 94 ― A350.
Airbus объясняет сокращение темпов производства тем, что компания сосредоточилась на узкофюзеляжных самолетах, которых за первые шесть месяцев 2025 года было продано 300 штук. А еще возникли проблемы в цепочке поставок, которые могут продлиться еще три года.
Вывод
В общем, многое говорит о том, что Boeing начал преодолевать серьезные производственные проблемы и в конце концов справится с реализацией суперперспективной программы 777X. Особенно интересны две удлиненных двухмоторных модификации: 777-9 ― номер один в мире по длине фюзеляжа, и чуть более короткий, но при этом не менее дальнемагистральный 777-8.
На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолетов — 21 601 км
777X еще не прошел сертификацию, но его уже выбрали в качестве основного дальнемагистрального лайнера нескольких крупнейших мировых перевозчиков. В их числе действующие операторы A380: Emirates, British Airways, Singapore Airlines, Etihad, Qatar Airways и Lufthansa.
Новый 777Х получит самые современные двигатели General Electric GE9X и уникальное композитное крыло со складывающимися законцовками, которые значительно повысят его аэродинамическую эффективность.
Boeing 777-9 будет вмещать порядка 426 пассажиров в стандартной двухклассной компоновке при дальности полета около 13 300 км.
777-8, несмотря на меньшую длину, сможет без посадки преодолеть 15 800 км с 384 пассажирами на борту также в двух классах обслуживания.
Благодаря своим характеристикам семейство 777X легко впишется в сегмент самолетов большой вместимости для дальнемагистральных перевозок, которым в прежние годы «руководили» А380 и Boeing 747.
Авиакомпаниям остается в очередной раз запастись терпением и ждать, когда этот крупнейший на рынке самолет с лучшей топливной экономичностью, наконец, окончательно сертифицируют и пустят в небо.
Или… выбрать уже проверенные и уже летающие по всему миру дальнемагистральные варианты от Airbus.