Морские перевозки и торговля сталкиваются с серьёзными проблемами. Корабли, которые раньше проходили через Красное море за считанные дни, теперь неделями огибают мыс Доброй Надежды.
Фрахтовые ставки высоки и нестабильны. Перебои в работе портов становятся хроническими. Надёжность и устойчивость цепочек поставок подвергаются серьёзным испытаниям.
Суда на альтернативных видах топлива сейчас составляют более половины тоннажа новых заказов, однако более 90% действующего флота по-прежнему работают на традиционных видах топлива.
К ноябрю 2025 года мировой судоходный флот достиг высокой концентрации.
По тоннажу торгового флота (владение судами), есть 3 лидера, чьи компании владеют наибольшим количеством судов (измеряется в валовом тоннаже — GT или дедвейте — DWT).
На 3 страны: Грецию, Китай и Японию – приходится более 40% мирового флота. По количеству судов эти три страны контролируют почти 1/3 мирового флота. Совокупная доля 10 стран с наибольшим процентом достигает 70% мирового флота.
Хотя Греция является страной-лидером по вместимости судов только по одному показателю (16%), совокупная доля Китая и Гонконга (Китай) выводит Китай на первое место в мире, контролируя 20% вместимости.
За ними следуют Япония и Сингапур, занимающие третье и четвёртое места по вместимости судов в мире, на долю которых приходится 10% и 6% мировой вместимости соответственно. Среди других европейских стран-лидеров по вместимости судов входят Германия с долей 3% и Великобритания с 2,4%.
Значительная часть флота этих 10 стран с наибольшим флотом зарегистрирована под иностранными флагами. Эта практика широко распространена, за исключением Гонконга (Китай), где флот под иностранными флагами составляет менее половины флота, принадлежащего бенефициарам.