Все фото из коллекции Музея и ранее не публиковались в интернете.Публикация возможна с письменного разрешения.
Музей фотографии и документов покупает на постоянной основе фотографии любого периода с интересными сюжетами,известными личностями,документы и многое другое.Тел для связи: +7 985 818-65-88
Почта: muzeifoto@yandex.ru
В коллекциях старых семейных альбомов и на архивных снимках из Российской Империи встречаются удивительные кадры: гордые люди позируют рядом со своими велосипедами. Сегодня такие фотографии — не просто забавный раритет, а ценный исторический документ, рассказывающий о технологическом прогрессе, социальных изменениях и статусе их владельцев.
Велосипед в России на рубеже XIX-XX веков был явлением редким и экстраординарным. Это был не массовый транспорт, а дорогой атрибут, доступный в основном обеспеченным слоям населения: аристократии, зажиточным горожанам, представителям богемы и офицерам. В провинции и деревне появление человека на «стальном коне» могло стать настоящим событием.
Если в Лондоне или Париже велосипеды к 1890-м годам стали относительно распространённым явлением, то в России они оставались диковинкой вплоть до начала Первой мировой войны. Их распространение было сосредоточено в крупных городах — Санкт-Петербурге, Москве, Одессе, Киеве.
История российского велосипеда началась в 1860-х годах с появления неуклюжих и неудобных конструкций, известных как «костотрясы» (велосипеды с железной рамой и деревянными колёсами).
Переломный момент наступил в 1880-х годах, когда в страну начали завозить безопасные и удобные велосипеды новой конструкции — с двумя колесами одинакового размера и пневматическими шинами, запатентованными Джоном Бойдом Данлопом в 1888 году. Именно такие модели — «сафити» (safety)— мы чаще всего видим на дореволюционных фотографиях.
Подавляющее большинство велосипедов в России были импортными. Они считались эталоном качества и престижа. Главными поставщиками были:
Англия:Фирмы «Rover», «Swift», «Humber» и «B.S.A.» были самыми известными и уважаемыми марками. Английский велосипед был мечтой любого энтузиаста.
Германия:Компания «Wanderer» также была очень популярна.
Франция: «Clement» и «Peugeot».
Отечественное производство только зарождалось. Наиболее известным был Русско-Балтийский велосипедный завод «Россия» в Риге, который выпускал качественные модели, но их доля на рынке была невелика. Существовали и мелкие мастерские, занимавшиеся сборкой велосипедов из импортных деталей.
Цена прогресса: сколько стоил велосипед и где его использовали?
Велосипед был роскошью. Его стоимость в конце XIX — начале XX века составляла от 100 до 300 и более рублей.
Для понимания: заработная плата квалифицированного рабочего в то время редко превышала 30-40 рублей в месяц, а учитель гимназии получал около 80 рублей. Таким образом, велосипед стоил несколько месячных, а то и годовых окладов обычного человека.
Использовали его в нескольких ключевых сферах:
1.Спорт и досуг:Создавались велоклубы, устраивались соревнования. Катание в парке или за городом было модным развлечением для светской молодёжи.
2. Транспорт:Для врачей, почтальонов, военных велосипед стал практичным средством передвижения по городу.
3.Статус:Владение велосипедом подчёркивало состоятельность, современность и приверженность новым веяниям.
Фото с велосипедом считается редким по нескольким причинам:
1.Редкость самого объекта.Поскольку велосипедов было мало, мало и фотографий с ними.
2.Дороговизна фотографии.Визит в фотоателье в то время был целым событием и требовал финансовых затрат. Люди шли туда, чтобы запечатлеть что-то действительно важное и значимое.
3.Символический жест.Велосипед был не просто вещью, а символом. Фотографируясь с ним, человек заявлял о своей принадлежности к современной, прогрессивной части общества.
Зачем его запечатлевали? Причины для фотосессии
Люди считали важным сделать фото со своим велосипедом, потому что он олицетворял:
1.Гордость и достижение.Приобретение столь дорогой и инновационной вещи было важным жизненным событием, которым хотелось гордиться.
2.Современность и «европейскость».Велосипед был олицетворением технического прогресса и связи с передовой западной культурой.
3.Социальный статус.Такой снимок наглядно демонстрировал финансовое благополучие владельца.
4.Увлечение и хобби.Для многих велосипед был страстью, и они хотели сохранить память о себе как об спортсмене-энтузиасте. Часто на таких фото запечатлены члены велоклубов в специальной форме.
5.Смелость и свобода.Особенно это касалось женщин. Фотография дамы на велосипеде была почти манифестом эмансипации, вызовом традиционным нормам.
В заключение,дореволюционная фотография с велосипедом — это гораздо больше, чем просто старый снимок. Это капсула времени, хранящая в себе дух эпохи, восхищение технологиями и личную историю человека, который, глядя в объектив, чувствовал себя частью нового, стремительного и прекрасного мира.