Различные компоненты производятся на разных заводах по всей стране. По всей видимости, Уральский завод гражданской авиации задолжал денежные средства всем возможным контрагентам. Прежде чем запрашивать дополнительные бюджетные ассигнования на производство «Байкала», заводу следовало бы вернуть уже потраченные миллиарды или, по крайней мере, предоставить подробный отчет об их использовании, считает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов интервью у которого взяла Ирина Мишина.
Сложилась ситуация, при которой производитель, по сути, обманул государство, запросив в военное время миллиарды рублей из бюджета, а в результате создал абсолютно непригодный самолет. При этом сроки реализации проекта постоянно переносились — сначала на 2030 год, затем на 2040-й, то есть на время, когда на своих должностях уже не будет ни тех, кто давал обещания, ни тех, кто их принимал.
К сожалению, в современном авиастроении сложилась система, основанная на введении в заблуждение, предоставлении недостоверной информации и бесконечных просьбах о выделении бюджетных денег, которые в конечном итоге растворяются в карманах чиновников от авиации. Ситуация с «Байкалом» должна стать показательной, и этой порочной системе должен быть положен конец.
Конструкция «Байкала» была признана непригодной для нужд региональной авиации. Для примера, самолету Ан-2 требовалась взлетно-посадочная полоса длиной 400 метров, тогда как для «Байкала» необходима полоса длиной 1200 метров. Возникает вопрос, где в регионах, где зачастую вообще отсутствуют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, найти подобные условия? Очевидно, что это тупиковый путь.
Самолет Ан-2 часто мог садиться вне аэродромов, что требовало высокого летного мастерства. Посадка в поле существенно отличается от посадки на оборудованный аэродром. Для «Байкала» же в его текущей конфигурации необходимо найти в регионе длинную взлетно-посадочную полосу, что выглядит практически невыполнимой задачей. Более того, Ан-2 был рассчитан на перевозку 12 пассажиров, в то время как «Байкал» вмещает лишь 8-9 человек. К тому же, он использует в качестве топлива бензин, а не керосин, а производство авиационного бензина в стране было прекращено. Куда ни посмотри — везде обнаруживается тупик. «Байкал» превратился в своего рода пластмассовую игрушку, созданную для отчета перед чиновниками.
На этом фоне стало известно о настоящем прорыве в отечественной авиации. На регулярные рейсы начал выходить самолет «Русская Арктика», который представляет собой модернизированную версию легендарного Ан-2. Модернизированный биплан был собран на омском авиаремонтном предприятии. Владелец завода, заслуженный полярник России, не обращался за государственным финансированием и не прибегал к помощи крупной авиастроительной корпорации. Он нашел спонсоров в Омской области и смог увлечь людей своей идеей. В итоге, без привлечения миллиардов из бюджета, самолет «Русская Арктика» успешно поднялся в воздух.
Подобных энтузиастов, болеющих за развитие авиации, а не озабоченных вопросом, как бы выбить из бюджета лишний миллиард, в стране остались единицы. Именно такие люди и должны развивать авиацию, а не крупные корпорации и концессии, в которых бесследно исчезают государственные деньги.
Существует надежда, что в печальной истории с самолетом «Байкал» компетентные органы проведут тщательное разбирательство и, наконец, привлекут к ответственности тех, кто вместо развития авиационной отрасли занимается пополнением собственного благосостояния.