Автор материала: Александр Ставров Фото: Belgee
Белорусские SUV от Belgee демонстрируют феноменальные результаты на российском рынке: за 2024 год спрос увеличился тридцатикратно. Востребованность моделей Х50 и Х70 подтверждается как финансовой статистикой, так и данными социологических исследований.
Согласно недавнему опросу автомобилистов (правда, инициированному производителем), 87% владельцев готовы советовать Х50 своим знакомым. Ключевыми факторами популярности стали:
- Выгодное ценовое предложение
- Льготные условия кредитования
- Привлекательные программы обмена авто
Среди дополнительных преимуществ респонденты выделили: оформление экстерьера и салона, высокий комфорт, динамические характеристики и управляемость. Для тест-драйва я выбрал не Х50, а Х70, предполагая, что старшая модель должна демонстрировать больше преимуществ по этим критериям. Вот мои наблюдения.
Внешний вид
Откровенно говоря, мне не вполне понятен восторг владельцев от дизайна X70. Его стилистика выглядит заимствованной. Секретом не является, что эта модель — перелицованный Geely Atlas Pro. В сравнении с актуальными версиями Geely, выпускаемыми под собственным брендом, X70 воспринимается устаревшим решением. На фоне современных китайских гибридов или электрокар он выглядит анахронизмом — как вязаная кофта на модной вечеринке.
Хромированные элементы спереди напоминают искусственные зубы у пожилого человека. Ограниченная цветовая палитра — всего пять вариантов — тоже не добавляет выразительности. Решётка радиатора и оформление фар (хорошо хоть светодиодных) выглядят заурядно. Единственное, что лично мне импонирует — логотип BG. Он мог бы стать символом для фанатского сообщества — например, поклонников Бориса Гребенщикова, если бы тот не отошёл от духовных поисков к политической активности.
Впрочем, моё мнение разделяет лишь меньшинство — домашние единогласно оценили X70 как стильный и современный автомобиль.
Оформление интерьера
Салон тоже кажется мне морально устаревшим. Но здесь важнее другое: если внешний вид должен нравиться окружающим, то внутреннее пространство — прежде всего водителю. Ключевую роль играет не дизайн, а эргономика — баланс эстетики и функциональности. В современных машинах с минималистичными панелями многие водители тоскуют по физическим кнопкам.
Как типичный консерватор, я ценю в X70 разумный компромисс: сочетание мягкой экокожи, тактильного пластика и декоративного карбона. 7-дюймовая цифровая панель приборов и 12.3-дюймовый медиаэкран соседствуют с традиционными кнопками на руле и центральной консоли. Это избавляет от необходимости постоянно лазить в меню для базовых операций — например, чтобы включить обогрев.
Хотя некоторые функции (регулировка камер кругового обзора или обогрев сидений) всё же требуют погружения в цифровые настройки. В сравнении с новым Geely Atlas Pro, где огромный экран слепит глаза ночью, дисплей X70 выглядит менее агрессивным.
Комфорт в поездке
Спортивная стилизация разделяет водителя и пассажира — решение больше характерное для заряженных версий. Руль с уплощённым низом и кресла с выраженной боковой поддержкой нравятся любителям активной езды, но не раздражают при спокойном вождении.
Среди недочётов отмечу:
- Отсутствие удобной площадки для смартфона (неглубокая ниша у селектора)
- Спрятанные внизу USB-порты
При этом место водителя в целом продумано: 6-позиционная электрорегулировка, удлинённая подушка сиденья, регулируемый подголовник и широкий подлоконник.
Второй ряд, тестировавшийся детьми младшего возраста, получил положительные оценки. Юные пассажиры мгновенно освоили подогрев сидений. Центральный подлокотник с подстаканниками стал хитом — обеспечил личное пространство каждому. Дополнительные USB-порты использовались подростком для зарядки гаджетов.
Особенности управления
X70 демонстрирует предсказуемое поведение на дороге:
- Достойная устойчивость в поворотах
- Хорошая обзорность
- Чёткие реакции руля и педалей
Жёстковатая подвеска уверенно справляется с мелкими неровностями. Для сложных участков предусмотрен внедорожный режим — многодисковая муфта перераспределяет крутящий момент между осями. Однако с клиренсом 171 мм и скромными углами съезда (22/26°) серьёзное бездорожье противопоказано.
Динамические характеристики
Тестовая версия — полноприводный мягкий гибрид с:
- 1,5-литровым турбомотором (177 л.с., 255 Нм)
- 7-ступенчатым роботом
- Стартер-генератором (+13 л.с., 45 Нм)
- Литий-ионной батареей 48В
Разгон до 100 км/ч за 9,9 секунды не впечатляет цифрами, но мягкая система «старт-стоп» (отключает мотор даже при движении до 15 км/ч) создаёт необычные ощущения. Режим рекуперации улучшает торможение и подзаряжает батарею.
Заявленный расход 5,8 л/100 км оказался недостижимым в режиме активного тестирования. Однако исследование «Газпромбанк Автолизинга» выявило: модели Geely/Belgee возглавили рейтинг самых экономичных китайских автомобилей в РФ.
Эксперты НАПИ рассчитали стоимость владения X70 за 5 лет (75 000 км в Москве):
- Ежемесячные расходы: 44 600 руб.
- Годовые: 535 700 руб.
- Суммарно за 5 лет: 2,68 млн руб.