Тест-драйв Suzuki Jimny с пятью дверями: готов к дальним поездкам!
Во время пресс-тура 2019 года, где автор испытывал новое поколение Suzuki Jimny, итоги были ясны: эта модель обречена на культовость и через годы станет легендой! Казалось, как можно усовершенствовать машину, вызывающую восторг? Рецепт оказался прост: сохранить суть, добавив две двери и вместительный багажник. Это решение придало внедорожнику новые качества, неочевидные на первый взгляд. Журнал «Движок» провел долгосрочный тест обновленной версии.
Важный нюанс: пятидверный Jimny официально не поставляется в Россию. Автомобиль ввозится через параллельный импорт. Причина не в политике: изначально модель предназначалась только для Азии и Ближнего Востока. Наш экземпляр явно выпущен для этого региона — на зеркалах присутствовала арабская маркировка. Соответственно, в машине нет подогрева сидений (кнопки заменены заглушками), зимних опций и русского интерфейса.
Конструкторы ограничились удлинением кузова без иных изменений. Suzuki не стала даже обновлять дизайн. Во всем, кроме габаритов и багажного отсека, это знакомый нам внедорожник. Поэтому сосредоточимся на ключевым отличиях.
- Основа — рама, удлиненная на 340 мм без использования вставок, с оригинальными лонжеронами и крышей.
- Длина — 3985 мм, колесная база — 2590 мм. Выбор длины неслучаен: в Индии (основной рынок сбыта) транспорт до 4 метров облагается льготным налогом.
- Ширина сохранена (1645 мм), однако передние двери укоротили. Сзади комфортно лишь двоим — установлено два ремня безопасности.
Главное улучшение — багажник объемом 208 литров. Владельцы городских кроссоверов могут ухмыляться, но учитывайте:
- У трёхдверной версии было всего 85 литров (пара продуктовых сумок).
- Речь о рамном внедорожнике с полным приводом, который у́же Hyundai Solaris.
Сиденья складываются в пропорции 50:50, но ровного пола нет. Однако теперь возможны многодневные путешествия — ранее трёхдверка не позволяла взять необходимый багаж.
Технические особенности
Под капотом — знакомый 1.5-литровый двигатель (105 л.с., 134 Н⋅м) с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом. В России чаще встречается АКПП. Механическую коробку найти сложно, а жаль: «автомат» устаревший, с непредсказуемыми переключениями и отсутствием ручного режима. На трассе двигатель раскручивается до 3000 об/мин при 110 км/ч, что повышает расход и шум. Пятая передача решила бы проблему.
Поведение на дороге
Удлинённая база улучшила устойчивость на трассе и комфорт в поворотах. Трёхдверка тоже неплохо держала курс, но теперь улучшения очевидны:
- Сохранилась парусность из-за угловатого кузова.
- Лобовое стекло установлено почти вертикально — камни от грузовиков опасны.
Дизайн и интерьер
Экстерьер спустя шесть лет выглядит современно. Интерьер намеренно аскетичный — это часть концепции «настоящего внедорожника». Здесь нет сенсорных экранов или подсветки, только практичность. Управление интуитивное, хотя элементы кажутся архаичными.
Внедорожный потенциал
После удлинения углы проходимости изменились:
- Продольный угол уменьшился с 28° до 24°.
- Угол въезда — 36° (был 37°).
- Угол съезда — 50° (был 49°).
Остальные параметры сохранились: клиренс 210 мм, цельнометаллические мосты, понижающая передача и жёстко подключаемый полный привод. На бездорожье Jimny остаётся непобедим — застрять можно лишь по неопытности. Даже с увеличенной базой он уверенно преодолевает грунтовые дороги.
Выводы
Пятидверный Suzuki Jimny — пример диалога производителя с аудиторией. Все любили трёхдверку, но отмечали недостаток практичности. В Suzuki бережно добавили необходимое, сохранив сущность модели. Кто-то посчитает Jimny дорогой игрушкой, но его наличие на рынке вносит разнообразие.
Указанные цены ориентировочны и актуальны на момент публикации.
Фото: Роман Останин / журнал «Движок»