Когда в 2021-2022 годах Haval F7 был на пике своей популярности, он был настоящим «айфоном» на колесах. Его покупали за невероятный «космический» дизайн и за «жирное» оснащение, которое «уделывало» «корейцев» и «японцев», стоивших на миллион дороже. Но в голове у каждого первого покупателя, который выкладывал за него свои кровные, сидел один и тот же, как заноза, вопрос - «А что с ним будет через три года?», «Он сгниет?», «Робот 'умрет' на 50 000 км?».
Прошло три-четыре года. И на «вторичке» стали появляться те самые «первопроходцы», которые не «консервировали» машину в гараже, а «наваливали» на ней в режиме «такси» или постоянных межгородских поездок. Я наткнулся на подробнейший отчет и несколько видеообзоров от владельцев, чьи F7 перешагнули тот самый, пугающий рубеж в 200 000 километров.
Их опыт - это, пожалуй, самый честный ответ на вопрос, что же из себя представляет «китаец» с большим пробегом. Один из таких владельцев, проехавший 200 000 км за три с небольшим года, подробно рассказал, к чему готовиться будущему «бэушному» владельцу, и его рассказ - это смесь шока и, как ни странно, восторга.
Главный страх: что с коробкой, полным приводом и мотором?
Самое главное, чего боятся в F7 - это роботизированная коробка передач. И, как оказалось, боятся абсолютно не зря. Именно «робот» (DCT) и система полного привода - это два самых дорогих и проблемных узла.
Владелец из найденного мной отчета не был исключением. Коробка передач (робот) была заменена по гарантии на 90 000 км. Это, как выяснилось, массовая проблема. Коробка просто не выхаживает больше 100 000 км активной эксплуатации. Если гарантии уже нет - а на пробеге 200 000 км ее, естественно, нет - цена ремонта или замены улетает в космос.
Но «робот» - это не все. Машина, по сути, начала «сыпаться» по-крупному после 100 000 км. Полный привод - это отдельная «песня». Проблемы с ним - это бич F7 с пробегом. Владельцы жалуются на выход из строя раздаточной коробки, муфты Haldex и проблемы с карданом. К 200 000 км владелец из отчета уже успел поменять и раздатку, и муфту. Это невероятно дорогие узлы. Другой F7 с пробегом 230 000 км также приехал в сервис с «заклинившими» задними колесами из-за проблем с карданным валом и изношенными фрикционами в муфте Haldex.
Помимо «большой тройки» (робот, раздатка, муфта), владелец к 200 000 км заменил задние амортизаторы (на 150 000 км) и рулевую рейку (застучала и была заменена по гарантии на 130 000 км). Пока действовала гарантия (до 100 000 км), он также успел поменять рулевые наконечники, стойки стабилизатора, несколько раз поменять датчики давления в шинах (TPMS) и даже подушку сиденья.
Как мы видим, «сказки» про «отъездил 200 000, менял только масло» - это не про Haval F7. Машина требует очень серьезных, дорогих и регулярных вложений после 100 000 км.
Главный сюрприз: Сгнил ли кузов?
А вот здесь - главный сюрприз, который, по словам владельца, полностью «перекрыл» часть негатива от ремонтов. Главный миф о том, что «китаец сгниет за 3 года», Haval F7 с пробегом 200 000 км полностью опроверг.
Владелец той самой машины с пробегом 200 000 км отдельно отметил состояние кузова. Его вердикт: кузов - молодец.
Он показал свой F7 после 200 000 км пробега по российским дорогам и реагентам - и на нем нет откровенной гнили. Да, есть многочисленные сколы от камней, но владелец удивлен - они не «цветут». То есть, металл под сколом не покрывается тут же рыжим «пауком», как на старых «корейцах» или, чего уж там, «Ладах».
Эксперты, которые осматривали такой же F7 с пробегом 200 000 км, подтвердили: все панели оцинкованы, и оцинковка действительно «работает». Единственное место, где они смогли найти коррозию, - это точки сварки на кузове, что, по их словам, можно встретить и на «немцах», и на «японцах» с таким же пробегом.
Вердикт: Стоит ли брать "б/у" Haval F7?
И вот тут владелец, который прошел «огонь, воду и замену робота», дал очень трезвый ответ.
Да, стоит, НО... И это «но» - самое главное.
Покупать Haval F7 с пробегом 80 000 - 100 000 км - это самая большая ошибка, которую можно совершить. Это тот самый рубеж, когда гарантия кончилась, а все самые дорогие агрегаты (коробка, муфта, раздатка) как раз «подходят» к замене. Вы покупаете «бомбу», которая взорвется в ваших руках. Вы, по сути, покупаете себе обязанность вложить в машину 300-500 тысяч рублей в ближайшие полгода.
По мнению владельца, есть два безопасных варианта.
Первый - брать машину с пробегом до 50 000 - 60 000 км. У вас еще будет в запасе год-два заводской гарантии, и вы успеете поменять по ней «умирающий» «робот» или рулевую рейку, как это сделал он.
Второй, как ни парадоксально, - брать машину с пробегом 150 000+ км. Звучит дико, но это логично. В таком автомобиле, скорее всего, уже поменяли все, что могло сломаться. Предыдущий владелец уже «попал» на 300-400 тысяч, поставил новую коробку, перебрал подвеску и муфту, и вы получаете автомобиль, который, вероятно, проходит еще 100 000 км без серьезных вложений.
А вот покупать «золотую середину» (70-120 тыс. км) - это значит, взвалить на себя все финансовые проблемы первого владельца.
В остальном, по его словам, машина за свои деньги на «вторичке» - топ. Она комфортная, большая, отлично оснащенная, с приятными материалами в салоне. И, что самое главное, - она не гниет. Если вы готовы к тому, что «робот» - это, по сути, «расходник» на 100 000 км, то F7 - отличный вариант.