В России резко возросли продажи машин местной сборки: они вытесняют «китайцев»
По данным агентства «Автостат», доля автомобилей российской сборки превысила 50% впервые с 2022 года. Это как исконно российские марки, так и «китайцы» под родными или маскировочными брендами. А продажи брендов из Китая упали на 27% — в основном из-за «камуфляжного» ребрендинга марок, как, например, получилось с Tenet и Chery.
🟥 О полной реанимации росавтопрома говорить рано. Раньше доля машин местной сборки превышала и 80%. Кроме того, до СВО заводы входили в состав концернов, которые были заинтересованы в их развитии. Сейчас сборка иномарок, кроме тульского Haval, — это инициатива российских компаний, в основном автодилерских холдингов без опыта в автопроме. Материнские концерны из других стран стараются дистанцироваться от таких предприятий и, например, запрещают использовать свои бренды. Но автозаводы всё же набирают обороты: за 10 месяцев этого года российскую прописку имели 52,3% проданных машин.
🟥 А что раньше? Для сравнения: в 2024 году, по данным «Автостата», доля российской сборки в продажах составляла лишь 41,5% — минимум с постсоветских времён. До этого спад был в 2008-м — до 44%. А рыночный вес АВТОВАЗа продолжает снижаться даже тогда, когда он мог монополизировать бюджетный сегмент.
🟥 Какие «новые русские» бренды выпускают сейчас. Основной рецепт современного росавтопрома — сборка чайнакаров без официального взаимодействия с компаниями — собственниками технологий. Это, например, «Москвич», Evolute, Tenet, Solaris, Sollers; к ним скоро могут добавиться Jeland (Jaecoo), Onives (Omoda), Votour (Jetour), Esteo (Exeed). Исключение — заводы Haval в Туле и Калуге: это открытый проект по сборке чайнакаров. Выпуск других «китайцев» под родным брендом успеха не принёс.
🟥 Прогресс сомнительный. Проект Xcite проработал лишь год и с тех пор распродаёт запасы машин. «Москвич» сумел выйти на относительно стабильный уровень продаж в 1,2–1,6 тысячи машин в месяц, но прогресса нет, а из четырёх моделей 90% успеха обеспечивает одна — кроссовер «Москвич-3». Успешным можно считать старт Tenet. За первые два месяца удалось продать 10 тысяч «Тенетов»: для сравнения, «Москвич» продаёт столько за 10 месяцев.
🟥 Утильсбор даёт плюсы местным сборщикам: они платят его наравне с импортёрами, но получают компенсацию, если заключили специальный инвестиционный контракт с Минпромторгом. Повышенная ставка сделает импорт ещё менее конкурентоспособным, что принудит россиян покупать автомобили местной сборки. В 2026 году мы наверняка увидим дальнейший рост доли «российских иномарок» — других перспектив у рынка просто нет.
