Новость о том, что «АвтоВАЗ» наконец-то «довез» Lada Iskra до дилерских центров, сподвигла меня на эксперимент. Спустя полгода после официального старта производства завод отчитался о «взрывном» росте продаж - якобы 637 машин за октябрь, что, впрочем, капля в море для всей страны.
Мне стало интересно, что же из себя представляет эта «единственная и неповторимая» новинка вживую, и, самое главное, - сколько за нее реально просят дилеры? Я отправился в один из салонов «Лада», чтобы найти «Искру» в максимальной комплектации, оценить ее и понять, какие «допы» и наценки скрываются за рекомендованной розничной ценой (РРЦ).
В поисках «Искры»: один в шоу-руме, один на тесте
Первое, что бросилось в глаза, - стоянки дилера буквально забиты «Грантами», «Вестами» и «Нивами». А вот «Искра» - штучный товар. В огромном шоу-руме стоял всего один-единственный седан серебристого цвета. Менеджер, конечно, тут же рассказал стандартную «легенду», что «было много, но все продали», хотя верится в это с трудом, учитывая, что на дорогах «Искры» пока не видно совсем.
Второй экземпляр обнаружился на тест-драйве. Это был седан в самой максимальной комплектации Techno, оснащенный 106-сильным мотором и китайским вариатором. Согласно официальному прайс-листу, рекомендованная цена такой машины (без учета цвета) составляет 1 669 000 рублей.
Впечатления от «максималки»: «Веста» или «Гранта»?
Я проехал на этой «топовой» «Искре» по городу. Что могу сказать? Посадка за рулем действительно стала удобнее, чем в «Гранте». Появился откидной подлокотник, а руль наконец-то получил регулировку по высоте и по вылету. На этом, пожалуй, плюсы и заканчиваются.
Едет машина... ну, «едет и едет». Примерно как «Веста» с таким же мотором и вариатором. Но шумоизоляции, по моим ощущениям, здесь просто нет. Шум от шипованной резины заполняет салон моментально, а двигатель слышно даже на низких оборотах. Управляемость - это не «Веста». В поворотах крены гораздо заметнее, хотя, справедливости ради, и не такие пугающие, как на «Гранте».
Но что меня добило в тестовой машине с пробегом всего 900 километров - это «сверчок». В задней двери уже что-то отчетливо брякает. На новой машине. На тестовой. На максимальной комплектации.
Места на заднем ряду просто нет. При моем росте 183 см, сесть «самому за собой» невозможно - колени упираются в спинку переднего сиденья. Это уровень «Гранты», никак не «Весты».
Что внутри? Изучаем комплектацию Enjoy
В шоу-руме стоял седан в пред-максимальной комплектации Enjoy с тем же 106-сильным мотором и вариатором. По прайс-листу «АвтоВАЗа» такая машина стоит 1 589 000 рублей.
Что же получает покупатель за эти, без малого, 1.6 миллиона?
Внешне: 15-дюймовые литые диски, зеркала и ручки в цвет кузова, антенна-«плавник». При этом фары - обычные галогеновые. Светодиодов нет даже в «топовой» Techno.
Внутри: Тканевый салон, мульти-руль (но без кожаной отделки и подогрева), аналоговая приборка, обычный кондиционер (климат-контроль обещают только в 2026 году), запуск с ключа (бесключевой - тоже в 2026-м).
«Роскошь»: Есть двухуровневый подогрев передних сидений, круиз-контроль, 8-дюймовая мультимедиа LADA Enjoy Evo с «Яндекс Авто», датчики дождя и света, все электростеклоподъемники и даже обогрев форсунок омывателя.
Цена вопроса: «Допы» на 120 000 рублей
А теперь - самое интересное. Я попросил менеджера рассчитать мне этот автомобиль.
Рекомендованная розничная цена (РРЦ) комплектации Enjoy (106 л.с., АТ) составляет 1 589 000 рублей. Доплата за цвет «металлик» - еще 20 000 рублей . Итого - 1 609 000 рублей.
Но ценник, который мне озвучил менеджер, был совсем другим. Мне предложили купить эту «Искру» за 1 729 000 рублей.
Откуда взялась разница в 120 000 рублей? Разумеется, это «допы». Менеджер с невозмутимым видом объяснил, что на автомобиль уже «для удобства клиента» установлено дополнительное оборудование: коврики в салон и багажник, металлическая защита двигателя, защита радиатора, тонировка, полный антикор, подкрылки с шумоизоляцией, сигнализация с автозапуском и ящик-органайзер в багажник.
На мой вопрос, можно ли от этого отказаться, ответ был предсказуем: «Машина уже готова и укомплектована, других таких нет».
Что касается скидок, то их, по сути, нет. Единственный вариант - госпрограмма (скидка 10-20%), но она действует только при покупке в кредит. Никаких «прямых» скидок от дилера, скидок за кредит или за трейд-ин на «Искру» не предусмотрено.
Мое мнение: куда еще дорожать
В заключение, что я могу сказать? Это очередной пример жадности дилеров и самого «АвтоВАЗа». Цена на «Искру» и так завышена до предела. Это максимально простая и бюджетная машина, которая по ощущениям от салона, шумоизоляции и месту сзади лишь ненамного ушла от «Гранты». Но завод и дилеры пытаются продать ее по цене, вплотную приближающейся к 1.8 миллионам рублей.
И при этом руководство «АвтоВАЗа» еще и заявляет, что «Искра» скоро подорожает из-за инфляции. У меня только один вопрос: куда еще дорожать?
А что вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях свое мнение в подписывайтесь на канал!