Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
AUTOSHOW

Я купил Porsche 911 Turbo S за 4 млн дешевле рынка. И тут же всё пошло не так.

Ребята, вы не представляете. Иногда самые сумасшедшие дни начинаются с обычного телефонного звонка. «Саня, хочешь Porsche 911 Turbo S? Дешевле рынка. На 4 миллиона». Я проснулся с мыслями о съёмках видео на Tesla. А через два часа уже нёсся по ночному Питеру, пытаясь найти деньги и проверяя, не мистификация ли это. В Питере-то ночью всякое бывает — то тролль дорогу перейдёт, то проделки Кощея. Но эта история оказалась реальнее некуда. Когда тебе предлагают машину мечты с такой скидкой, времени на раздумья нет. Ты либо соглашаешься и делаешь всё возможное, либо смотришь, как твоя мечта уплывает к другому. У меня было полтора часа. Занять, собрать, перевести. Я действовал на автомате. И вот я стою перед идеальным Porsche 911 Turbo S в кузове 992. Я до конца не осознавал, что произошло. Это была не просто покупка. Это была лотерея, в которую я выиграл. Я давно говорил, что когда-нибудь у меня будет этот автомобиль. Не Carrera, а именно Turbo S.
Почему? Но есть и минус, о котором все знают
Оглавление

Ребята, вы не представляете. Иногда самые сумасшедшие дни начинаются с обычного телефонного звонка.

«Саня, хочешь Porsche 911 Turbo S? Дешевле рынка. На 4 миллиона».

Я проснулся с мыслями о съёмках видео на Tesla. А через два часа уже нёсся по ночному Питеру, пытаясь найти деньги и проверяя, не мистификация ли это. В Питере-то ночью всякое бывает — то тролль дорогу перейдёт, то проделки Кощея. Но эта история оказалась реальнее некуда.

Решение за 15 минут

Когда тебе предлагают машину мечты с такой скидкой, времени на раздумья нет. Ты либо соглашаешься и делаешь всё возможное, либо смотришь, как твоя мечта уплывает к другому.

У меня было полтора часа. Занять, собрать, перевести. Я действовал на автомате. И вот я стою перед идеальным Porsche 911 Turbo S в кузове 992. Я до конца не осознавал, что произошло. Это была не просто покупка. Это была лотерея, в которую я выиграл.

Почему именно Turbo S? Для меня это — инженерный идеал

Я давно говорил, что когда-нибудь у меня будет этот автомобиль. Не Carrera, а именно Turbo S.
Почему?

  • Это самая быстрая и «правильная» машина в стоке. Она может делать 15 запусков подряд ( launch control), и ей будет всё равно. Попробуйте сделать это на многих других суперкарах — они уедут в бокс перегреваться.
  • Безумный потенциал. Хочешь сделать её ещё быстрее? Поменял турбины, поставил пайпы, сделал чип-тюнинг — и ты уже в другой лиге. Это идеальная база для проекта.
  • Фантастическая управляемость и полный привод. Она стоит на дороге как вкопанная. Дождь, ночь — ей всё равно. Она даже сама подсказывает переключиться на «мокрый» режим, когда начинается дождь.

Но есть и минус, о котором все знают, но с которым сталкиваешься только за рулём. Звука. Нет. Вообще. Это пылесос. Мощный, невероятно быстрый, но пылесос. Для человека, который привык к рёву двигателя, это немного непривычно.

Первые эмоции за рулём: «Я не понимаю, как так можно?»

-2

Помню свою первую поездку. Я думал, что буду просто проверять кнопки, а оказалось, что сел в совершенно другую вселенную.

Дал газу — и дыхание перехватило. Она не едет, она teleport’ирует. А потом ты бьёшь по тормозам — и она просто встаёт как вкопанная. Это ощущение, которое не передать словами. Только улыбка до ушей и мысль: «Блин, я владелец этой машины».

А ещё у неё есть ночное видение! Камера с тепловизором выхватывает пешеходов в темноте и подсвечивает их на приборной панели. Я о таком даже не подозревал.

Роковой поворот: мечта vs реальность

-3

Я катался неделю. Наслаждался каждой секундой. И именно в этот момент я сломал ногу.

Ирония судьбы? Безусловно. Вместо драйва — костыли. Вместо ночных покатушек — больничный. Машина мечты осталась в гараже.

И вот, сидя дома, я начал анализировать. Да, это лучший спорткар, который я водил. Но я всегда мечтал о кабриолете. Моя идея была — построить «самый быстрый в мире кабриолет». Но, изучив вопрос, я понял: чтобы повторить даже тот результат, который показывают купе, потребуются космические вложения. Кабриолет тяжелее, сложнее.

И тут я задал себе главный вопрос: а зачем я вообще купил эту машину?

Из-за любви? И да, и нет. В первую очередь — из-за невероятно выгодной цены. Это была не эмоциональная, а инвестиционная покупка. Я купил мечту, чтобы заработать.

Итог: что же я решил?

Машина сейчас стоит на продаже. Да, я с ней попрощался. Эта история научила меня главному:

  1. Мечты должны быть конкретными. Я мечтал не просто о 911 Turbo S, а о кабриолете. И пока это не он, это не совсем моя мечта.
  2. Умей вовремя остановиться. Я получил бесценный опыт, покатался на легенде и не потерял деньги. Даже с учётом всего, я останусь в плюсе. Это была лучшая финансовая авантюра в моей жизни.

Эта Porsche была как яркий, страстный, но недолгий роман. Я не жалею ни о чём. Она подтвердила мою любовь к марке и дала чётко понять, что хочу именно кабриолет. Возможно, в следующем году история повторится, но уже в правильном для меня кузове.

А пока я с улыбкой вспоминаю тот звонок, ту ночную поездку по Питеру и то непередаваемое чувство, когда ты давишь на газ в Porsche 911 Turbo S.

А как вы думаете, я правильно поступил? Стали бы вы продавать машину мечты, если бы поняли, что это не совсем та мечта? Пишите в комментариях!