БелАЗ–540 шёл на третьей передаче, но обороты дизеля были малыми. Дизель работал в половину своей мощности. Снятые ремни, из водяных радиаторов, не помогали, в кабине стало прохладно.
Григорий привыкший работать за рулём без верхней одежды поёжился. Способа нагреть дизель, он в настоящий момент не видел. Затем вспомнил как он подогревал ГМП в холодную погоду.
У БелАЗ в передней части имеется целый комплекс радиаторов. Которые охлаждают два довольно мощных вентиляторов. В автобазе эти вентиляторы называли просто, маслинный и водяной. С водяного вентилятора ремни были сняты. Вентилятор находился в состоянии покоя. Водяным радиаторам хватало встречного воздуха для охлаждения температуры дизеля.
Григорий правой ногой нажал акселератор до пола. Дизель получив дополнительное питание весело взвизгнул, БелАЗ–540 рванул вперёд, сокращая дистанцию с идущим впереди УРАЛ ом. В этот момент левая нога водителя легла на педаль горного тормоза. Дизель работал на предельных оборотах, самосвал резко замедлил движение. Температура масла в ГМП начала резко подниматься, не осталась в стороне и охлаждающая жидкость. Печка БелАЗ протягивая холодный воздух через радиатор печки, подавала в кабину тёплый воздух. Жить стало лучше, ехать стало веселее.
Что происходит с ГМП, когда водитель нажимает педаль горного тормоза?
Открывается клапан, и масло ГМП, которое сжимает пакеты передачи, начинает разгон в обратную сторону. Вместо разгона, происходит торможение. Григорий знал, что такие действия ни как не влияют на работу ГМП. Главное в этот момент, не допустить превышение контрольной температуры масла ГМП. При работе горного тормоза, масло начинает резко набирать температуру. Всё внимание водителя на датчик температуры масла в ГМП. Прибор показывает 80 градусов, пора убирать ногу из педали. В кабине стало тепло, что и требовалось было доказать. Тепло в кабине, кажется мелочью, но это всегда приятно.
Зимник понятие растяжимое, где тебя ждут неприятности, понять не возможно.
Загорелись стоп-сигналы идущего впереди УРАЛ а.
Григорий посмотрел на часы, которые он предварительно закрепил на переключателе поворотов. Время показывало, что до плановой остановки оставалось 20 минут. Григорий выключил тумблером передачу и свободным ходом БелАЗ подкатился к остановившемуся УРАЛ у.
Самосвал остановился, выходить из кабины и узнавать причину остановки предательски не хотелось. Только сумел нагреть кабину, вокруг была тайга припорошённая свежим снегом. В кабине было тепло и уютно.
Упёршись в кузов, стоящего на середине зимника БелАЗ–540, остановился самосвал Санька. Колонна замерла, самосвалы стояли, дизеля работали на малых оборотах. Водители не торопились покидать тёплые кабины. Надеясь на то, что ни чего страшного не произошло. В скором времени колонна продолжит свой бег, по заснеженному зимнику.
УРАЛ, тоже машина, притом не первой свежести, всякое могло случиться.
Первым, к остановившемуся УРАЛ у, словно загнанный по свежему снегу, Лось, проследовал Казимир. Следом за ним поднимая свежий снег, проследовал Санёк.
Григорий переключил ближний свет фар, на дальний, освещая дорогу своим коллегам.
Парни ответственные, узнают причину остановки, и на обратном пути расскажут, о том что случилось.
Григорий сидел в кабине и жевал шоколад, время завтрака, ещё не наступило, а кушать хотелось. Здесь каждому, своё.
На платформе наступил штиль. Работа блога восстановилась в прежнем режиме. Видимо платформа решила отыграться на подписчиках, лишив их возможности выкладывать фото в комментариях. Если выразить простыми словами, за неделю срубили сук, на котором сидят авторы и сама платформа.
Из Сибири на крайний Север: Трёх ступенчатая ГМП БелАЗ–540. Приключения продолжаются.