Один мой хороший товарищ недавно оказался на той самой «развилке», на которой сейчас стоит, наверное, половина всех российских автовладельцев, ищущих большой семейный кроссовер на «вторичке». Его бюджет был в районе 3.5 миллионов рублей, и выбор, по сути, свелся к двум вариантам: «старый, но проверенный» Kia Sorento Prime (примерно 2018-2019 года, с пробегом 100-120 тысяч) или «свежий, но неизвестный» Exeed VX.
И, честно говоря, «китаец» побеждал. Логика моего товарища была простой, и в ней, на первый взгляд, не было изъянов. За те же деньги он получал автомобиль, который был на четыре-пять лет свежее. Вместо машины с пробегом «за сотку» он получал почти «новый» Exeed VX 2022 года с пробегом всего 65 000 километров. Вместо «уставшего» салона Sorento - он получал ощущение «премиума»: три ряда сидений, гигантские экраны, кожа Nappa, панорамная крыша, проекция. Он был уверен, что Sorento Prime - это «вчерашний день», а Exeed - это «умная» покупка.
Он уже нашел конкретный вариант - черный VX 2022 года, один владелец, 65 000 км пробега, вся история обслуживания у дилера. Машина выглядела идеально. Но, будучи человеком разумным, он решил не рисковать и перед покупкой нанял знакомого «подборщика» - человека, который 10 лет зарабатывает на жизнь осмотром «бэушных» машин и знает все их «болячки».
Именно звонок этого «подборщика» после осмотра и стал тем «холодным душем», который сэкономил моему товарищу, как он теперь считает, миллионы рублей и тонну нервов.
«Я тебе эту машину брать не советую»
«Подборщик» начал разговор без прелюдий. «Ты просил меня найти живой Exeed. Так вот, этот Exeed - живой. Он не битый, пробег у него родной. И именно поэтому я тебе его брать не советую. Ты покупаешь не машину, а бомбу с часовым механизмом, которая 'тикает' ровно до 70-80 тысяч километров».
Дальше последовал подробный разбор, почему этот «свежий» трехлетний автомобиль на самом деле - худшее вложение денег, чем 6-летний «кореец».
Проблема №1: «Цветущий» премиум
Первое, на что указал «подборщик», - это кузов. «Ты видишь его чистым, намытым в автосалоне, - сказал он, - а я вижу то, что под глянцем». Оказалось, что хваленый «премиальный» хром на решетке радиатора, на окантовках окон и на задней двери уже покрылся «молоком» - белесыми мутными пятнами. На трехлетней машине! Это значит, что еще одна-две российские зимы - и он просто «зацветет» и облезет, превратив «премиум» в тыкву.
Но хром - это косметика. Гораздо хуже - краска. «Подборщик» нашел несколько мелких сколов на капоте и на арках. И под каждым из них уже виднелся не просто грунт, а отчетливый рыжий «паучок». На трехлетней машине! Это говорит о том, что металл и его обработка - отвратительные. Sorento Prime 2018 года, по его словам, с такими же сколами выглядит в разы лучше.
Проблема №2: «Сырая» электрика на грани фола
Дальше «подборщик» сел в салон и подключил сканер. «Я понимаю, - сказал он, - тебя купили эти экраны. А теперь смотри». Сканер выдал «гирлянду» из «плавающих», нестираемых ошибок по блокам комфорта. Жалобы на «глюки» адаптивного круиз-контроля, который «теряет» машину впереди. Ошибки по системе контроля слепых зон. Но апофеозом стал главный экран.
«Я завел машину, - говорит он, - а мультимедиа просто не включилась. Черный экран. Только через пять минут, после 'перезагрузки' клеммой, она ожила». Владелец, оказывается, об этом «забыл» сказать. «Подборщик» объяснил: «Этот блок стоит как крыло от самолета. Он 'глючит' уже на 65 000 км. Что с ним будет на 100 000? А у тебя на него 'завязано' все - климат, подогревы, вообще все. Он 'умрет', и ты получишь 2.5-тонный 'кирпич'».
Проблема №3 (Главная): 65 000 км - это «красная зона»
Но главная причина отказа была не в хроме и не в экранах. Она была в пробеге. «65 000 километров, - отчеканил 'подборщик', - это конец гарантии на основные, самые дорогие узлы. И эта машина - яркий пример того, что ее проектировали ровно на этот срок».
Он начал перечислять:
«Робот» (DCT): «Я прокатился на ней. 'Робот' Getrag, который здесь стоит, уже начинает 'пинаться'. Есть еле заметный, но явный толчок при переключении со второй на третью 'на холодную'. Владелец этого 'не замечает'. А я 'замечаю', что фрикционы уже 'устали'. Ремонт этой коробки - это 250-300 тысяч рублей. И он 'приедет' к тебе на 80-90 тысячах».
Полный привод: «Я спросил владельца, когда он менял масло в муфте полного привода BorgWarner (Haldex). Он сделал круглые глаза. А дилер ему его и не менял - 'не по регламенту'. На 65 000 км в ней уже 'гудрон', а не масло. Насос муфты работает на пределе. Еще 10-15 тысяч - и у тебя 'отвалится' задний мост. А это еще 150-200 тысяч за новую муфту».
Подвеска: «Она уже 'застучала'. Я слышу передние стойки стабилизатора - это мелочь. Но я слышу и сайлентблоки передних рычагов. Они уже 'порваны'. На 65 000 км, Карл!».
Вердикт: «Скучный» Sorento против «бомбы» Exeed
Финальный монолог «подборщика» был предельно честным:
«Да, Sorento Prime за эти деньги будет 2018 года и с пробегом 120 000 км. У него не будет таких экранов. Но что ты получишь? Ты получишь классический 8-ступенчатый автомат, а не 'робота'. Ты получишь понятный дизель 2.2 (или V6 3.5), ресурс которого 300 000+ километров. Да, у него тоже есть 'болячки', но они все известны, их 10 лет изучают. На него есть три вагона неоригинальных запчастей. Его починит любой дядя Вася в гараже».
«А что такое твой Exeed? - продолжал он. - Это 'кот в мешке'. Через полгода у тебя 'ляжет' 'робот' или муфта, и ты попадешь на 400-500 тысяч. Никаких 'неоригинальных' запчастей на эти узлы нет. Ты будешь 3 месяца ждать 'оригинал' из Китая за сумасшедшие деньги. Дилеры сами не умеют их чинить, они меняют узлы целиком. И ты останешься один на один с этой 'премиальной' недвижимостью».
Мой товарищ «прозрел». Он понял, что гнался за «оберткой» - за годом выпуска, за экранами и панорамной крышей. А по факту - чуть не купил «мину замедленного действия», которая взводится ровно на отметке 60 000 км. Он поблагодарил «подборщика» и, к его удивлению, в тот же день поехал смотреть 6-летний, «скучный», но «понятный» Kia Sorento Prime.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях!