В Русском музее закончилась выставка маринистов "О море, море!". Выставка интересная, хотя я ожидал большего. К ней я ещё вернусь. А внимание привлекла картина художника Круговихина "Крушение корабля "Ингерманланд" в проливе Скагеррак у берегов Норвегии 30 августа 1842 года."
Прежде всего о художнике известно мало и картин сохранились единицы. В 1833 году зачислен в Академию художеств вольноприходящим учеником, был пенсионером Общества поощрения художников. В 1840 получил звание неклассного художника. Участвовал в выставках, писал по заказу морского ведомства. После 1855 года нигде не упоминается и судьба его не известна. А вот крушению линейного 74-ёх пушечного корабля "Ингерманланд" посвящены две картины.
Корабль «Ингерманланд» был заложен 30 августа 1840 года на стапеле Соломбальской верфи в Архангельске и после спуска на воду 24 мая 1842 года вошел в состав Балтийского флота. Из Архангельска вышел 24 июля и из-за неблагоприятной погоды подошёл к Скагерраку только 26 августа. Здесь опять встречный ветер вынудил корабль лавировать от датского берега к норвежскому. 29-го августа в 11 утра в последний раз определились по зданию на мысу Гиртхалс. До 10 вечера 30 августа шли по счислению, то есть худо бедно учитывали дрейф от штормового ветра, но к учёту не приняли течение, возникающее вдоль норвежского побережья. Считая себя в 25 милях от берега обнаружили с подветренной стороны огонь, не опознали маяк Оксэ, но начали поворот и трижды ударились о камни.
Корабль начал тонуть и накренился, помпы не справлялись с поступлением воды. Срубили фок и грот мачты, сбросили за борт пушки и ядра. Волны стали перекатываться по палубе, круша шлюпки. Попытались отрубить ют(кормовую возвышенную часть), чтобы создать большой плот. (Интересное решение в эпоху парусного деревяного флота). Не успели. Главная палуба погрузилась в воду.
Внезапно корабль перестал тонуть. Возможно благодаря грузу пустых бочек в трюме, которые создали дополнительную плавучесть. Но на борту было 892 человека, люди сгрудились на полузатопленных юте и баке, забрались на бизань и бушприт. Так встретили утро. Волны перекатывались через палубу, в какой-то момент смыло за борт командира корабля капитана 1-го ранга Трескина. Матросы выловили его из воды в шлюпку и он спасся. Подошла пара норвежских лоцманских ботов, английский бриг. Из воды они выловили 15 человек, плававших на обломках рангоута и разбитых шлюпках. Но шторм продолжался и подойти к кораблю было невозможно. Так встретили следующую ночь. Ветер, волны, холод лишали сил и воли к сопротивлению. Окоченевшие люди падали в воду с мачты и бушприта. В результате катастрофы погибли 389 человек (20 офицеров, 341 нижний чин, 21 женщина, 7 детей). К утру 1-го сентября шторм наконец-то стих и началась спасательная операция. Первым подошёл тендер (одномачтовое судно), который смог снять 170 человек, потом шхуна забрала ещё 120 и завершил спасение людей пароход. Несколько человек умерли уже на борту спасателей. Такое случается, когда организм вдруг расслабляется от безопасности.
Всего спаслось 503 человека, в числе которых 14 офицеров, 7 женщин и 1 ребенок. Найденные тела жертв катастрофы были захоронены на ближайшем берегу. Могилы сохранились до настоящего времени. Есть даже небольшой музей в норвежской деревне в память о кораблекрушении.
Командир корабля капитан 1 ранга Трескин был предан суду, но в конечном счёте оправдан, так как все свидетели показали, что покинул судно не по собственной воле, а был смыт волнами и спасся только по счастливой случайности. Ошибка в счислении была списана на непредсказуемость морской стихии.
Когда читал о катастрофе меня поразило количество женщин и детей на борту военного корабля. Оказалось в то время это была обычная практика. Жёны офицеров и даже матросов во время постройки корабля жили в Архангельске, а при переходе на Балтику присоединялись к экипажу. Брали и гражданских в качестве пассажиров. Путь морем считался быстрее и комфортнее, чем путешествие по дорогам из Архангельска в Петербург.
Подписывайтесь на канал. Поощрите автора лайком, он старался и надеется на положительную оценку труда. Комментарии приветствуются.