Российский авторынок переживает настоящую революцию. Всего за несколько лет привычная картина с лидерами — корейскими, японскими и европейскими брендами — сменилась безраздельным господством китайских марок. По итогам 2025 года более 60% всех новых автомобилей в стране — из КНР. Казалось бы, это триумф. Но за блестящими цифрами продаж скрывается неприглядная правда о «вторичке», где те же машины стремительно превращаются в обузу для владельцев.
Ярче всего этот парадокс виден на примере Chery — пионера российского рынка, который стабильно держится в тройке лидеров по продажам новых авто. Пока дилеры отгружают тысячи машин в месяц, продать подержанный Chery становится почти подвигом.
Взлет на первичном рынке: каждый десятый — Chery
2025 год стал для Chery очередной точкой роста. Только в августе россияне купили более 11 тысяч автомобилей этой марки. Модели Tiggo 7L и Tiggo 4 прочно обосновались в топ-10 самых популярных новинок, а доля бренда превысила 9%.
Фактически, каждый десятый новый автомобиль, проданный в России, — это Chery.
Секрет успеха — агрессивная маркетинговая стратегия: привлекательные цены, расширенная линейка моделей, длинная гарантия и выгодные программы кредитования с трейд-ином. Для покупателя новая машина выглядит крайне заманчивой сделкой.
Обвал на вторичном: бегство от «китайцев»
Однако на рынке подержанных автомобилей царит полная противоположность. В то время как цены на большинство марок остаются стабильными или даже растут, средняя стоимость подержанных Chery в августе 2025 года рухнула на 5% в годовом исчислении.
Ни одна модель бренда не смогла пробиться в топ-10 продаж с пробегом. Покупатели «вторички» голосуют рублем за проверенные временем Toyota, Kia, Hyundai и даже Lada, демонстрируя к «китайцам» крайнее недоверие.
Пять причин, почему Chery превращаются в «неликвид»
Почему же стремительный взлет на первичном рынке оборачивается таким же стремительным падением на вторичном? Эксперты называют несколько ключевых причин:
- Перенасыщение рынка. Китайские бренды наводнили страну новыми авто, которые теперь в большом количестве выходят на «вторичку». Предложение резко превышает спрос.
- Вечные акции на новое. Зачем брать б/у, если дилеры постоянно предлагают скидки, льготные кредиты и завышенные цены на трейд-ин на новые модели?
- Сомнения в надежности. Малолитражные турбомоторы, вариаторы и сложная электроника вызывают обоснованные опасения у покупателей, особенно при пробеге за 150 000 км.
- Проблемы с запчастями. Владельцы сталкиваются с длительными сроками ожидания оригинальных деталей и дорогим сервисом, что убивает репутацию марок на «вторичке».
- Философия «авто-гаджета». В Китае машину часто меняют, как смартфон, каждые 2-3 года. Первый владелец легко расстается с авто, но на вторичном рынке оно уже считается устаревшим.
Ценовой обвал: сколько теряет владелец Chery
Статистика демонстрирует пугающую для владельцев динамику:
- За первый год автомобиль теряет от 25% до 35% своей стоимости.
- Спустя три года совокупное падение в цене достигает 55–70%.
Например, новая модель, купленная за 2.5 млн рублей, через три года на вторичном рынке вряд ли будет стоить больше 1–1.2 млн рублей. Разница — как между небом и землей.
Вывод: брать или не брать?
Сегодня Chery — сильный игрок на рынке новинок, но аутсайдер на «вторичке». Это создает для покупателей сложную дилемму: заманчивое предложение в салоне грозит через пару лет огромными финансовыми потерями.
Эксперты сходятся во мнении: покупать подержанный Chery можно лишь при строгих условиях — минимальный пробег и полная сервисная история у официального дилера. В противном случае, владелец рискует получить не только стремительно дешевеющий актив, но и источник непредвиденных расходов.
Ближайшие годы покажут, смогут ли китайские бренды переломить ситуацию, повысив надежность и наладив сервис. Но пока вторичный рынок России однозначно не готов ставить «китайцев» в один ряд с японцами и европейцами.