Еще год назад о GS4 говорили без огня в голосе. Скромный передний привод, 1.5 турбо, небогатые комплектации. Зимний пакет выглядел как галочка, тяжелая пятная дверь поднималась руками, панорамы не было, а 170 сил на фоне соседей в сегменте не впечатляли. Осенью в Россию приехала другая машина. Формально платформа прежняя, но характер и набор узлов ощущаются как другая ступень.
Снаружи изменений немного, зато все по делу. Сохранился резкий рубленый рисунок граней, выдвижные ручки добавили визуальной чистоты. Да, сами ручки кажутся хрупкими при частом использовании, это надо понимать до покупки. В топовых исполнениях стоят 19 дюймов вместо прежних восемнадцатых, панорамная крыша теперь радует глаз, хотя не открывается. Сзади до сих пор спорят про массивное антикрыло. У него прикладная роль, заднее стекло действительно пачкается меньше, особенно в слякоть.
Перенос фокуса внутрь выгоден GS4.
Электропривод багажника наконец появился и работает всеми привычными способами. Кнопка в салоне, на крышке, с брелка, бесконтактное открытие, настройки через приложение. Тут же выручает и доводка по высоте для низких паркингов. Багажный проем удобной формы, в подполье организованные ниши, тяжесть двери больше не обсуждается, она уходит в прошлое.
Зимний пакет перестал быть условностью.
Греется не только передний ряд, но и задний диван, руль и лобовое, первое сиденье к тому же с вентиляцией на случай жарких недель. Для семейного сценария полезной мелочью стала блокировка задних дверей и напоминание о не пристегнутых сзади. В медиасистеме появился беспроводной Android Auto. Русификация при этом местами забавляет странными фразами, это не критично, но требует доводки. На втором ряду просторно человеку ростом около 180, запас по голове и коленям нормальный. Из минусов старой закладки салона остались коротковатая подушка водительского кресла и отсутствие регулировки поясничного подпора, откидного подлокотника сзади тоже нет. Тоннель пола высокий, третьему пассажиру на дальняке будет тесно.
Главная новость живет под капотом.
Здесь 4B20J1, двухлитровый турбомотор на 231 силу и 380 Нм. Чугунный блок добавляет спокойствия владельцу и термостойкости мотору, прямой впрыск GDI, фазовращатели на обоих распредвалах, турбокомпрессор BorgWarner, цепной привод ГРМ. На бумаге это звучит соблазнительно, в движении подтверждается. Исчезла нервозность прежней версии с роботизированной коробкой. Восьмиступенчатый автомат Aisin TG 81SC делает связку ровной и понятной. Набор хода предсказуем, обгоны больше не требуют педали в пол с затяжным размышлением, тяга доступна в широкой полке.
Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner шестого поколения. Семь режимов на все случаи, от Eco и Comfort до Snow, Mud и Sand. Это не билет в тяжелый офроуд, но на рыхлом грунте, на укатанном снегу и в клиньях распутицы GS4 чувствует себя уверенно. За эту уверенность заплатили сантиметром клиренса. Из-за кардана дорожный просвет стал 180 мм, значит в джиперские дебри лучше не лезть, а по разумным колеям и полевым гребенкам ехать спокойно.
Подвеска ощутимо плотнее прежнего.
Спереди МакФерсон, сзади многорычажка, настройки собраны с акцентом на контроль кузова. На волнах и мелких неровностях кроссовер держит связку дороги и кузова, крены умеренные, реакции на руление точнее, чем ждал. На крупных кочках жесткость чувствуется, любителям вальяжной плавности стоит провести длинную тестовую петлю. Шумка достойная для класса, аэродинамические шумы на высоких скоростях все же пробиваются в салон, диалоги при этом вести комфортно.
Эргономика за рулем напоминает, что это уже не начальная комплектация из вчерашнего дня. Физические кнопки климата на месте, рука сама находит их в движении. Водительское кресло отъезжает при посадке, мелочь, а пользоваться приятно. Материалы выглядят аккуратно, имитация дерева на пластике тактильно не режет, строчка ровная. Проекционный дисплей и крупные экраны читаются без перенасыщения графикой, распознавание лица напоминает об усталости, когда глаз начинает теряться. Из зимних пожеланий не хватает только полноценного подогрева всего лобового, а не только зоны покоя щеток, это стоит учитывать северянам.
По цифрам и рублям расклад получился неожиданно разумным.
Передний привод с 1.5 турбо стартует от 2 699 000. Вся соль в полноприводных версиях. GB AWD с двухлитровым мотором при учете скидок начинается с 2 999 000. GL AWD с панорамной крышей, полным пакетом подогревов, вентиляцией и богатым оснащением стоит около 3 149 000. Для сравнения: Geely Atlas с полным приводом просит от 3.3 млн, Haval F7 от 3.1 млн и при этом остается на роботизированной трансмиссии. На этом фоне GS4 с японским гидромеханическим автоматом, чугунным блоком и полноценным зимним набором выглядит как продуманная покупка, особенно если планируются долгие годы владения.
Есть ли зазоры для доработок.
Да. Подлокотник сзади, поясничная поддержка водителю, локализация меню, прочность выдвижных ручек, полноценный подогрев лобового для холодных регионов. Но это уже список улучшений на следующий апдейт, а не красная карточка текущей версии. Ключевое уже сделано. Машина поехала так, как ждешь от современного кроссовера в сегменте. Уверенный мотор, понятная коробка, адекватный полный привод, комфортный салон с нужными в быту мелочами.
GS4 наконец нашел собственный голос.
Теперь это не просто один из многих, а сформированный продукт, который может отбирать клиентов у Atlas и F7 без отсылок к скидкам. Бонусом идет фактор площадки, где собирают и Toyota, он добавляет спокойствия тем, кто смотрит в сторону долговременной надежности.
Итог прост. Если нужен семейный кроссовер с акцентом на надежную технику, богатый зимний комплект и реальный полный привод, обновленный GS4 стоит внести в короткий лист тест драйва. Он вырос, повзрослел и, похоже, наконец понял, за что его готовы выбирать.