Lexus NX первого поколения на вторичном рынке стоит дешевле новой Lada Aura. Какие подводные камни ждут владельцев, на что обратить внимание при покупке и какие версии лучше обходить стороной — рассказываем в материале. Не спешите с выбором, есть важные нюансы.
Весной 2014 года в Китае появился компактный кроссовер Lexus NX, построенный на базовых узлах Toyota RAV4 четвертого поколения. Уже осенью того же года модель появилась на московском автосалоне, где она привлекла внимание российских автолюбителей. На старте продаж цена составила от 1,45 до 2,5 млн рублей — по тем временам это был серьезный ценник в сегменте премиум-кроссоверов.
Сейчас, спустя почти десятилетие, автомобили с пробегом 100–200 тысяч км стоят на вторичном рынке от 2,3 до 2,5 миллионов рублей. Это даже ниже, чем стоимость новой Lada Aura, которая в 2025 году стартует с отметки 2,6 млн рублей. Но стоит ли рассматривать такой вариант, если хочется получить японский премиум по цене массового седана?
На вторичном рынке преобладают версии с атмосферным двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Чуть реже встречаются кроссоверы с турбированным двигателем на 238 сил, а гибридные модификации составляют менее 10% предложений. У атмосферника есть слабое место — система Valvematic, особенно у машин до рестайлинга 2017 года. Еще один момент — цепь ГРМ может растянуться на 150 тысяч км, что проявляется характерным звоном на холодном моторе. Помпа тоже иногда начинает подтекать уже после 40–50 тысяч км.
Турбоверсия в целом надежнее, но к 100 тысячам км может потечь задний сальник коленвала. Если под крышкой маслозаливной горловины появятся следы масла — скорее всего, виновата прокладка, которую легко заменить. На дорестайлинговых NX иногда вылетает из строя клапан-преобразователь давления турбины — это проявляется рывками при резко разгоне. Лучше сразу ставить модернизированную деталь от обновленной версии.
Гибрид NX 300h с мотором 2.5 считается самым беспроблемным. Единственное на что следует обратить внимание — водяной насос, как и у базового атмосферника.
Коробки передач — вариатор или автомат — прослужат долго, если менять масло через 40 тысяч км. Подвеска тоже радует: втулки и стойки стабилизатора проходят до 80 тысяч, амортизаторы и сайлентблоки — свыше 100 тысяч. Электроника в целом надежна, но иногда из строя выходит датчик под задним бампером, что связано с открытием багажника без рук. Еще одна мелкая неприятность — сбои в работе сервоприводов заслонок климат-контроля, из-за чего в салоне может быть разная температура по зонам.
В общем, если вы ищете компактный премиум-кроссовер не старше 10 лет, Lexus NX первого поколения — интересный вариант. Главное — внимательно осмотреть машину перед покупкой, проверить состояние мотора, коробки и электроники. Особое внимание стоит уделить дорестайлинговым вариантом с атмосферником и турбомотором. Гибриды — редкость, но они почти не доставляют хлопот. Такой Lexus может стать отличной альтернативой новым массовым моделям, если взяться за выбор с умом.
#Lexus