На наиболее напряжённом смешанно-пассажирском ходу центр-юг (Воронеж-Лиски-Лихая-Ростов) наконец-то планируется использование "виртуальной сцепки" и начались испытания. Ранее для увеличения количества пассажирских поездов на юг, просто отменяли грузовой поезд, а по его расписанию "кое-как" пропускали дополнительный пассажирский поезд с кучей технических стоянок, что конечно увеличивало общее время в пути.
Теперь пришло понимание, что это всё-таки не тот путь и надо по-другому.
Надо сказать, что применять "виртуальную сцепку" начали на главном ходу Восточного Транссиба, где общие размеры движения на двухпутном участке достигали 100 пар в сутки, 10 пар пассажирских и под 90 пар грузовых поездов.
Получалось, что из-за ограничений по инфраструктуре, железная дорога существенно недополучала доход на перевозках Восток-Запад. Поэтому решение по увеличению числа поездов за счёт уменьшения физического расстояния между ними было принято оперативно, когда очень надо, то и получается быстро.
В настоящее время технология "виртуальной сцепки" работает на всех дорогах Восточного полигона и позволяет пропускать в "пачке" по 5, 6 и даже 8 грузовых поездов, при интервале попутного следования между ними всего 6 минут. В большинстве регионов на таком маленьком интервале не ходят даже пригородные и пассажирские поезда.
Вернёмся к Воронежскому ходу на юг.
Как ранее говорилось ход смешанно-пассажирский: пассажирских поездов больше, но и грузовых поездов не мало.
размеры движения Воронежского хода по участкам, цифры близкие к настоящим:
Воронеж—Лиски
53 пассажирских, 30 грузовых и 4 пригородных
Лиски—Россошь—Лихая
65 пассажирских, 30 грузовых и 4 пригородных
Лихая—Ростов
69 пассажирских, 35 грузовых и 4 пригородных.
пассажирские поезда доминирует, но и грузовых не мало, также сложности в работе добавляют ускоренные пассажирские поезда, которые получают повышенный приоритет при разработке расписания, как правило всё что им мешает просто останавливается под пропуск.
Но несмотря на всё выше описанное, Воронежский ход работает пока ещё не на пределе своих возможностей, по большинству ключевых станций (Придача, Лиски, Россошь, Лихая и Ростов) интервалы попутного следования 8 минут для пассажирских поездов, скорее редкость, чем правило, обычно они 9, 11, 12 и даже 15 минут. В тоже время на этом же ходу, менее динамичные и более длинные грузовые поезда идут на 8 минутах и как правило при массовом отправлении, накапливаются на крупных станциях и далее массовое отправление. Получается, если сгустить "пачки" отправления именно пассажирских поездов, можно добиться повышения пропускной способности всего направления. При этом появится возможность назначать дополнительные пассажирские и грузовые поезда, за счёт уменьшения интервала между пассажирскими.
Живой пример расписания по станции Россошь, в настоящее время:
№110 Москва—Анапа 14:32
№138 Нижний Новгород—Имеретинский курорт 14:43
№126 Москва—Новороссийск 14:56.
Таких примеров в сутках очень много.
Если сгустить отправление до 8 минутного интервала, то можно получить 1 дополнительную нитку - 1 дополнительный поезд.
№110 - 14:32, новый поезд 14:40, №138 14:48 и №126 - 14:56.
Интервал в 8 минут, минимальный интервал между поездами любых категорий при 3-х значной автоблокировке, при котором расстояние между поездами, не менее 2 свободных блок-участков.
Таким образом даже без применения "виртуальной сцепки" есть возможность увеличения пропускной способности Воронежского хода, но в нашем случае железнодорожники решили сразу пойти дальше, в планах сократить интервал попутного следования до 6 минут, как раз за счёт использования прогрессивной технологии вождения поездов.
Суть её в том, что безопасное расстояние между поездами регулируется не светофорами, а фактическим расстоянием между поездами,
условно говоря:
при 2500 м между поездами скорость "установленная"
при 2000 м между поездами скорость не более 90 км/ч
при 1500 м между поездами скорость не более 60 км/ч
при 500 м между поездами скорость не более 20 км/ч
Цифры условные, могут отличаться от настоящих, взяты для общего понимания.
Расстояние между поездами будет фиксироваться непрерывно в автоматическом режиме и в случае замедления впереди идущего поезда, данная информация будет передаваться вслед идущему для изменения режима его ведения и сохранения безопасного расстояния между поездами.
Так как более массовыми на Воронежскому ходу являются именно пассажирские поезда, испытывать технологию "виртуальной сцепки" начали именно на них, аналогии с Восточным полигоном, где доминируют грузовые поезда.
Опытным полигоном выбрали участок Россошь–Лихая (276 км).
Два локомотива ЭП1М оборудовали системами автоведения, цифровыми радиомодемами и комплексными приборами безопасности, электровозы проехали резервом с интервалом движения от 3 до 6 минут.
Были проведены тесты при пропуске поезда по боковым путям станции, проверили реакцию ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего, провели десятки других исследований.
До конца ноября продолжатся испытания уже вагонами, то есть фактически как с пассажирским поездом, только без пассажиров, к лету 2026 года возможно начало применения данной технологии с уже поездами.
Пока испытания проводятся только на локомотивах ЭП1М, как основной пассажирский локомотив на этом направлении.
Но ускоренных поездов на ЭП20 тоже не мало и сокращать интервал между ними тоже необходимо, так как именно массовый подход даст результат.
Для эффективного, а главное массового внедрения данной технологии в жизнь, необходимо будет провести огромную работу: переработать график движения поездов, дооборудовать все локомотивы, обучить локомотивные бригады и работников службы движения, к работе в изменённых условиях, ведь теперь поезда будут ходить каждые 6 минут, а на 10-15 как раньше.
Медленное отправление и медленное прибытие на станции тоже будет мешать эффективному внедрению технологии.
Применение данной технологии работы, позволит решить вопрос с пропускной способностью на направлении Центр-Юг на ближайшие годы.
История из жизни касаемо измененных условий движения поездов.
В время проведения Олимпиады-2014 в Сочи, общие размеры движения по станции Адлер увеличились кратно, вместо 55-60 пар/cутки, их стало 150 пар/сутки: большую часть суток Ласточки на участке Сочи—Адлер ходили каждые 6 минут, каждые 18 минут до Имеретинского курорта, каждые 18 минут до Розы Хутор и каждые 18 минут до Аэропорта, поэтому для усиления из Москвы были отправление работники пассажирских станций Москвы, так как там в таком режиме станции работают постоянно.