Авиакомпания «Ангара», много лет выполнявшая полеты по труднодоступным маршрутам Сибири и Дальнего Востока, переживает самый тяжелый момент в своей истории. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта на коммерческие перевозки, и с 5 ноября перевозчик больше не может выполнять регулярные рейсы.
Для региона это не стало шоком: власти Иркутской области давно готовились к такому развитию событий. Однако сложившаяся ситуация гораздо глубже, чем просто прекращение полетов. Это история о системных нарушениях, катастрофе Ан-24, сотнях сотрудников, чье будущее не определено, и о том, как на глазах закрывается один из старейших местных авиаперевозчиков.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сразу после объявления регулятора отметил, что решение было ожидаемым. Он подчеркнул, что аннулирование сертификата не затрагивает санитарные перевозки и авиационные работы по охране лесов от пожаров.
Эти задачи «Ангара» сможет выполнять до конца 2025 года. При этом он заверил, что срывов в авиасообщении не будет: маршруты уже начали передавать другим перевозчикам. Но при этом так и не прозвучало, что ждет коллектив авиакомпании, где трудятся более пятисот человек. Пока главный вопрос висит в воздухе.
Отзыв лицензии и что будет дальше
Решение Росавиации стало финальной точкой в серии проверок, начавшихся после катастрофы Ан-24 под Тындой. Ведомство подчеркнуло, что действует в целях обеспечения безопасности полетов и основывается на акте внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по СФО. В предыдущие месяцы у «Ангары» уже отозвали сертификат на техобслуживание воздушных судов, а также лицензии авиационного учебного центра. Теперь компания лишена и возможности выполнять коммерческие перевозки.
Маршруты перераспределены между несколькими авиакомпаниями: «Ираэро» берет направления из Иркутска и часть рейсов по Забайкалью и Бурятии, «Аврора» и «Хабаровские авиалинии» – маршруты из Хабаровска. Фактически сеть из 11 направлений на Ан-24 и Ан-26 будет перекроена в пользу нескольких крупных игроков.
Пассажирам предлагают оформить возврат или перебронировать билеты на рейсы других перевозчиков. Формально транспортный коллапс не ожидается, однако для регионов, где Ан-24 был единственным вариантом добраться в центр, изменения будут ощутимыми. При этом «Ангара» как юридическое лицо продолжит существовать: санитарные рейсы и авиационные работы сохранятся до конца следующего года. Но для коммерческой части компании фактически наступает конец.
Авиакатастрофа, которая изменила все
24 июля самолет Ан-24РВ с бортовым номером RA-47315 разбился в лесной холмистой местности в 15 километрах от аэропорта Тында. На борту были 42 пассажира, 6 членов экипажа и двое сотрудников авиакомпании. Никто не выжил. Это стало крупнейшей авиакатастрофой в стране за последние годы.
Предварительный отчет МАК привел к шокирующим выводам. Основной причиной могло стать неправильное определение высоты: экипаж смешал шкалы QNH и QFE, что привело к снижению ниже минимально допустимой высоты.
За секунды до столкновения система предупреждения о близости земли сработала, но было поздно. Самолет выполнял повторный заход по приборам при выпущенных шасси и закрылках. Командир запросил у диспетчера давление QFE, но на высотомере стояла шкала QNH, что, по данным расследования, и привело к критической ошибке.
В авиации применяются три основных режима: QNH, QFE и QNE. QNH – это давление, приведенное к уровню моря. При его установке высотомер показывает абсолютную высоту над уровнем моря. QFE – давление на уровне аэродрома: в этом случае прибор показывает высоту относительно взлетно-посадочной полосы. Если самолет стоит на торце ВПП, высотомер при QFE покажет ноль. QNE – стандартное давление, применяемое при полетах выше переходной высоты, чтобы все самолеты ориентировались по единой шкале.
В советской и российской практике долгие десятилетия использовалась система QFE. Пилоты были приучены мыслить категориями высоты именно над аэродромом. Но с началом массовой эксплуатации зарубежных самолетов Россия постепенно перешла на международный стандарт QNH, где базой отсчета является уровень моря, а измерения ведутся в футах. Сегодня более половины российских аэропортов уже работают по QNH, хотя формально использование QFE все еще не запрещено.
На фоне этой трагедии Министерство лесного хозяйства и пожарной безопасности Амурской области подало иск к авиакомпании, требуя возместить 535 тыс. руб. ущерба лесному фонду. Судебный процесс идет параллельно с расследованием МАК, и это лишь один из элементов последствий для перевозчика.
В отчете МАК говорится, что для предотвращения подобных случаев авиаоператорам рекомендовано провести дополнительные занятия с летными составами: по установке давления, переключению высотомеров, особенностям схем захода на посадку. Сам факт таких рекомендаций подчеркивает, что проблема была не уникальной, а системной.
Прочие нарушения и итог внеплановой проверки
Катастрофа стала спусковым крючком, но далеко не единственной причиной краха авиакомпании. Внеплановая проверка, начатая после трагедии, выявила многочисленные нарушения. В материалах проверки отмечены повторяющиеся факторы, угрожающие безопасности полетов, отсутствие качественного контроля со стороны руководства, случаи выполнения рейсов на неисправных самолетах, допуск к полетам стажеров-бортмехаников без свидетельств, а также полеты без проведения необходимого техобслуживания.
Больше половины флота эксплуатировалась с отступлениями от требований по поддержанию летной годности. Экипажи допускались к полетам без должной тренажерной подготовки. Были обнаружены факты сокрытия инцидентов. Все эти элементы сложились в единую картину: система безопасности внутри авиакомпании оказалась разрушена.
Компания «Ангара» входит в группу «Истлэнд» Сергея Ерощенко, экс-губернатора Иркутской области. По итогам 2024 года выручка перевозчика составила 4,6 млрд руб., а чистая прибыль – 300,1 млн. Среднесписочная численность – 555 человек. Теперь все эти цифры потеряли значение: судьба коллектива под вопросом, а будущее самой компании в сфере коммерческих перевозок больше не просматривается.
Что остается пассажирам и регионам
Несмотря на заверения губернатора о стабильности авиасообщения, для многих жителей региона «Ангара» была не абстрактным перевозчиком, а единственным способом добраться до райцентров, на северные площадки, в труднодоступные поселки. Пока другие авиакомпании берут на себя маршруты, остается вопрос о регулярности и стоимости новых рейсов.
Тем временем сама «Ангара» будет жить в урезанном виде еще около года, работая по санитарным заданиям и охране лесов. Но для коммерческой истории перевозчика наступил финал, и финал этот – прямое следствие хронических проблем с безопасностью, на которые годами закрывали глаза.