Еще пару лет назад казалось, что карго-доставка — это навсегда. Дёшево, быстро, без бюрократии: просто оплатил товар поставщику, подождал пару недель — и вот он уже у тебя на складе.
Но сегодня схема, работавшая больше двадцати лет, буквально разваливается на глазах.
Что происходит с карго прямо сейчас
С осени 2024 года грузы из Китая стали массово застревать на границе. Там, где раньше доставка занимала 10 дней, теперь проходит 3–4 недели — и это в лучшем случае.
Многие посылки, которые едут в сборных контейнерах, просто повисли в воздухе: деньги переведены, но товар не двигается. Банки блокируют операции, а перевозчики не выходят на связь, т.к. не могут решить этих проблем. И это — не временный сбой и не частная проблема. Карго переживает системный кризис, и всё указывает на то, что прежние схемы больше не вернутся.
Почему всё сломалось
На самом деле, к этому всё шло давно. Карго почти 20 лет держалось на пробелах в законах и неформальных договоренностях. Но в 2024–2025 годах три государства решили “включить” доходы этого многомиллионного рынка в свою казну. Китай, Казахстан и Россия одновременно ужесточили таможенный контроль и вот что из этого вышло.
Китай: всё стало официально
С октября 2025 года китайская налоговая обязала экспортеров указывать реального продавца, сумму сделки и официальный счет-фактуру. Без этих данных агент автоматически признаётся продавцом и обязан уплатить налог со всей суммы. В итоге китайские поставщики просто перестали работать без договоров и банковских переводов.
Также, страна усилила контроль за товарами двойного назначения и электроникой: каждую «подозрительную» партию задерживают на неопределенный срок.
Казахстан: таможня проверяет всё
Осенью 2024 года на переходах между Казахстаном и Россией образовались километровые очереди — до 7,5 тысяч грузовиков. Причина: таможенный досмотр стал почти стопроцентным. Особенно тщательно проверяют электронику, товары западных брендов и продукцию без сертификатов. Ошибки в документах или их отсутствие ведут к конфискации или отправки груза в Китай за счет отправителя.
Россия: контроль переводов и легализация рынка
Весной 2025 года Центробанк ограничил переводы между физлицами: если получатель попадает в список посредников, то у него “включается” лимит перевода по карте 100 тысяч рублей в месяц.
Плюс — обязательная идентификация участников сделки. Банки блокируют подозрительные операции, из-за чего деньги «зависают», а товар стоит на границе.
Параллельно маркетплейсы (Wildberries, Ozon, Яндекс.Маркет) перестали принимать товары без подтверждения легальности ввоза, а это значит, что исчезает самая большая площадка сбыта. Какой смысл тогда вообще ввозить товар?
Точка невозврата: что ждёт карго в 2026 году
Всё, что происходило до сих пор — это только подготовка.
Настоящие перемены начнутся в 2026 году. Они сделают серые перевозки не просто рискованными, а экономически невыгодными.
Электронный документооборот и полная прозрачность
С 1 марта 2026 года заработает единый Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог», где все перевозчики обязаны регистрироваться. Каждая отправка будет фиксироваться в электронном виде — с указанием отправителя, получателя, маршрута и стоимости.
С 1 сентября 2026 года вступает в силу обязательный электронный формат транспортных документов, а с 1 января 2026 года единственным действительным документом, дающим право на перевозки, станет универсальный передаточный документ (УПД). Оформление доставки через него потребует полную информацию: ИНН, адреса, коды ТН ВЭД, реальную стоимость и наименование товара. Как следствие, любая попытка занизить цену или скрыть участников сделки станет видна сразу.
Отмена патента для перевозчиков
С 1 января 2026 года автоперевозки исключаются из списка видов деятельности, доступных по патентной системе. Перевозчикам придётся переходить на УСН или ОСНО, что означает:
- полную отчётность,
- налоговый контроль,
- невозможность работать “в тени”.
Одновременно максимальный доход по патенту снижается с 60 до 10 млн рублей в год, делая патенты для карго-перевозчиков недоступными.
Рост тарифов на контейнерные перевозки
ФАС уже предложила повысить базовые тарифы на 5%, а РЖД рассматривает возможность дополнительной индексации до 15% по отдельным маршрутам. За два последних года стоимость контейнерной доставки из Китая почти удвоилась, и очередное повышение окончательно лишит карго последнего преимущества — низкой цены.
Что же делать с грузоперевозками из Китая?
Единственно логичное решение: переходить на белый ввоз. Да, раньше это было долго и дорого. Да, бюрократия убивала любую возможность планирования. Но, за последние годы процедуры упростились, сроки сократились, а главное — появились реальные преимущества, которых у карго никогда не было:
- Предсказуемые сроки. Если все в порядке с документами, вы доезжаете за 7-12 дней и груз не застревает на таможне
- Фиксированная стоимость. Вы знаете цену доставки заранее, никаких внезапных доплат на границе
- Документы. Белая доставка обеспечивает все сертификаты и бумаги, подтверждающие легальность, а значит, ваш товар можно размещать на маркетплейсах и подавать на возврат НДС
- Спокойствие. Никаких претензий от таможни или налоговой
Серая же логистика больше не даёт ни выгоды, ни стабильности. Всё, что вчера было “удобной схемой”, сегодня превращается в источник убытка и проблем. А выигрывают те, кто перестраивается вовремя.
Легальный ввоз становится не просто альтернативой, а новым стандартом рынка, который дает предсказуемость. И чем раньше бизнес примет эти правила — тем спокойнее он переживёт переход.