В кругу моих знакомых есть один хороший приятель - человек старой закалки, который всегда исповедовал один-единственный автомобильный принцип: «Нет ничего лучше старой-доброй Toyota». Он с искренним сочувствием смотрел, как я и другие наши друзья «играем в лотерею» с китайским автопромом, и всегда говорил, что никогда не променяет «настоящее японское качество» на блестящую, но одноразовую мишуру.
И вот, в 2023 году, он решил обновить свой старенький RAV4 и, разумеется, выбор пал на «вечную» ценность - Toyota Camry в 70-м кузове. Ему подвернулся отличный, как тогда казалось, вариант - машина 2021 года выпуска, с пробегом чуть меньше 50 тысяч километров. Он заплатил за нее внушительную сумму - в районе 2,5 миллионов рублей, но был абсолютно счастлив. Он был уверен, что купил себе «последний настоящий автомобиль», эталон надежности, который будет служить ему верой и правдой долгие годы.
Прошло два года. Сейчас на одометре его Camry 135 000 километров, и недавно мы с ним встретились. Я, честно говоря, ожидал услышать привычное «Тойота - она и в Африке Тойота, только масло меняю». Но вместо этого я услышал полуторачасовой, наполненный горечью и разочарованием монолог, суть которого сводилась к одной фразе: «От легендарной надежности не осталось и следа. Toyota Camry XV70 - уже не та».
Первый удар: Подвеска от «Соляриса»
Первое, с чем он столкнулся и что разбило его «розовые очки», - это подвеска. В его сознании, как и в моем, «Камри» - это синоним слова «комфорт». Это корабль, который «плывет» по дороге, не замечая неровностей. Каково же было его удивление, когда этот «бизнес-седан» начал вести себя как бюджетный «кореец». По его словам, «подвеска стучит на мелких кочках, как будто едешь в Солярисе».
Раньше, как он справедливо заметил, «Камри» такого себе не позволяла. Каждый стык, каждая мелкая ямка отзываются в салоне неприятным «буханьем». Ощущение «премиального» комфорта, за которое он и платил, испарилось полностью, сменившись постоянным раздражением от дешевых звуков ходовой части.
Второе разочарование: «Одноразовый» кузов
Вторым ударом стала абсолютная, позорная хрупкость экстерьера. Легенды о толстом слое лака и «вечном» металле «Тойоты» можно официально считать закрытыми. Мой приятель- человек очень педантичный, он моет машину регулярно. Но это не спасло. Он утверждает, что «краска царапается как будто о воздух». Любая ветка, любая мойка «с просушкой» - и на черном лаке (у него автомобиль в черном цвете) остается новая сетка «паутинки».
Отдельная его боль - лобовое стекло. Оно оказалось невероятно «мягким» и «быстро покрывается сколами». За 135 тысяч пробега он поменял его уже дважды! Первое - поймав мелкий камень на трассе, который оставил не скол, а сразу «паука» на полстекла, второе - из-за того, что оно просто «затерлось» дворниками до матового состояния.
Добила его «фирменная» особенность 70-го кузова - низкая «губа» переднего бампера. Он говорит, что «она будет цеплять всё и всегда, особенно тяжело с этим зимой». Каждый, казалось бы, безобидный парковочный сугроб или бордюр для него - это лотерея и потенциальный ремонт пластика.
«Не едет и жрет»: проклятие двухлитрового мотора
Автомобиль у моего друга - с базовым двухлитровым мотором. И он считает этот двигатель главной инженерной ошибкой Toyota. «Она не едет и жрет, и все должны это учитывать», - вот его дословная цитата. Для тяжелого бизнес-седана этого мотора катастрофически не хватает.
Каждый обгон на трассе - это подвиг, требующий тщательного расчета. При этом, чтобы хоть как-то держаться в потоке, двигатель приходится постоянно «крутить», что выливается в совершенно неадекватный для «Тойоты» расход топлива, который в городе легко уходит за 13-14 литров.
Интерьер: царство сверчков и дешевой кожи
Но если к слабому мотору он был морально готов, то к тому, что случилось с салоном, - нет. Он всегда был уверен, что салон «Тойоты» - это образец «скучной», но вечной эргономики. Реальность оказалась иной. «Пластик в салоне вроде мягкий, - рассказывает он, - но различные скрипы и стуки появляются очень рано». К 135 тысячам километров у него «поет» вся передняя панель, дребезжит центральный тоннель и что-то поскрипывает в дверных картах.
Отделка сидений - это отдельная боль. На «премиальной» коже «рано появляются заломы», особенно на валике водительского кресла. Глянцевый черный пластик, который выглядит так «богато» в шоу-руме, моментально «покрывается царапинами» и отпечатками пальцев, превращая салон в неопрятное зрелище. Сами «кресла далеки от идеала» - подушка короткая, а боковая поддержка отсутствует как класс.
Шумоизоляция? Нет, не слышали
Финальным аккордом в этом концерте разочарований стала шумоизоляция. Точнее, как выразился мой друг, «её как будто бы нет». Он говорит, что на скорости выше 100 километров в час в салоне стоит такой гул от колесных арок, что приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажиром. Он даже не стал жаловаться на штатную музыку, хотя владельцы ее и «не хвалят». По его словам, в этом гуле и грохоте подвески все равно невозможно расслышать какие-либо музыкальные нюансы. Многие владельцы, как он выяснил на форумах, вынуждены сами «дорабатывать седан» - делать полную «шумку» за 50-70 тысяч рублей.
В итоге мой приятель оказался у разбитого корыта. Он заплатил огромные деньги за «легенду», за «надежность», а получил автомобиль, который по уровню акустического комфорта не ушел от «Соляриса», по качеству ЛКП проигрывает «китайцам», а по отделке салона вызывает только раздражение от скрипов и заломов. «От легендарной надежности не осталось и следа», - подытожил он нашу беседу. Глядя на его разочарование, я в очередной раз подумал, что, возможно, мой выбор в пользу «китайца» был не таким уж и иррациональным.
А как вы считаете, это просто 70-й кузов стал «одноразовым», или миф о «надежности Тойоты» всегда был преувеличен?