Удивительное дело! Нарьян-Мар - столица огромного региона, но к нему нет дорог. Железная дорога, возможно, есть в проекте, однако Усинск на сегодня - конечная станция, а от него до Нарьян-Мара еще 350 километров. Автомобильная дорога существует, но при ее упоминании местные жители нехорошо ухмыляются. Потом мы узнали, почему. Расскажу обязательно на обратном пути.
Конечно, есть смельчаки, которые отваживаются ехать в Нарьян-Мар или из него по этой дороге, и даже на тяжелых фурах, но большинство предпочитает паром.
Паром - это такая небольшая баржа с буксиром, на который грузят автомобили и везут либо вдоль реки, либо поперек. В нашем случае - вдоль, а еще точнее - вниз по Печоре.
Грузятся на паром до Нарьян-Мара не в Усинске, а в глухом уголке берега, который называется мыс Кабель. Возможно, в этом месте через Печору перекинут электрокабель, что и стало причиной такого названия.
Здесь один паром ходит с берега на берег, а второй, на котором продолжилось наше путешествие, как раз идет в Нарьян-Мар.
Ночевали мы в Ижме. Выехали за полтора часа, в 8.00. Дорога - хорошая грунтовка, широкая, ровная, но все же грунтовка с редкими участками асфальта. Поэтому двигались небыстро.
Примерно через 40 минут нам позвонили из гостиницы.
Звонили уже долго, просто связь в тайге есть далеко не везде. Чуть отъедешь от поселка - и связи нет.
Так вот, благодарю от всей души администратора гостиницы, которая увидела в холле рюкзак и минут 20 дозванивалась нам с вопросом о том, не наш ли.
Наш, конечно! Считали-считали и обсчитались. Так торопились!
И нашелся добрый человек, который догнал нас уже на мысе Кабель, привез рюкзак.
А мы, хоть и нервничали, но не сильно. Дело в том, что погрузка фур на паром - дело неспешное. А капитан обещал нам задержаться хоть на полчаса.
При погрузке буксир стоит рядом с паромом, сцепленный с ним при помощи швартовых. На берег опущены металлические сходни (съездни?), по которым на борт въезжают автомобили. Сначала фуры, потом легковушки. Помощник капитана составляет из них своеобразный тетрис, потому что встать должны все. Согласно купленным билетам.
Водители фур, хозяева авто и немногочисленные пассажиры размещаются на буксире. Удивительно, но условия созданы превосходные. Четырехместные каюты с новыми двухъярусными деревянными кроватями, которые производят впечатление детских. В каюте просторнее, чем в купе поезда, тепло, стоит чайник.
Есть своеобразная кают-компания, где есть все, что нужно дальнобойщикам для отдыха и досуга, особенно в холодную погоду: термопот, микроволновка, два стола для приема пищи и гаджет для просмотра фильмов с дисков. И ящик этих самых дисков. Народ смотрел "Гладиатор".
На таком пароме не каждый день катаешься, поэтому побросав рюкзаки (в том числе и свежепривезенный) в каюте, выбежали на палубу смотреть, что и как.
Обычно на туристических теплоходах ходить можно не везде. И уж точно нельзя находиться на баке (на носу), там, где якоря, швартовы и приспособления для их отдачи. А здесь можно было!
Мы были и на камбузе, и в коридоре, куда выходят двери кают капитана и штурмана, и на баке. Нельзя только в машинное отделение и в каюты персонала.
Когда паром поднял сходни, отошел от берега и добрался до фарватера, он остановился, чтобы переставить буксир относительно баржи. Изначально они были сошвартованы рядом, а теперь буксир переместился назад. Для сцепки используется вот такой треугольный стальной элемент баржи (на фото ниже). И его очень сложно, маневрируя буксиром, поставить в соответствующую выемку на палубе буксира. Во время процесса мы стояли рядом, так вот нас не прогнали, а только вежливо попросили:
- Отойдите, пожалуйста, на два шага, чтобы вас не задело.
Кстати, стало понятно, почему пассажирам можно находиться на баке. Некоторые водители, которые не платят за место в каюте, спят прямо в кабинах своих фур, поэтому им нужно как-то попадать на баржу. А подняться на ее борт можно только на баке.
Один мальчик почти всю дорогу бегал с игрушечным ружьецом между фурами, играя в одинокого бойца. Не могу сказать, где были его родители, но их явно не сильно волновало местонахождение наследника.
Несмотря на то, что ближайшей ночью мы пересекли Полярный круг, днем было тепло, сидели на палубе в футболках. К вечеру, конечно, оделись поплотнее. Буксир имеет собственный двигатель и подруливает на поворотах. Фарватер очень сложный, шли медленно, почти все время - вблизи правого высокого берега, заваленного стволами упавших деревьев. Падают они, подмытые весенними, мчащимися к океану водами реки.
Берега песчаные, на них редкие поселки и одинокие дома. Ни одного судна ни навстречу, ни вдогон. Пустота и тишина. Если отвлечься от дизельного двигателя и современной одежды, то кажется, что идешь на средневековом баркасе по диким, нехоженым местам. Что в этих краях вообще никто не живет.
Ближе к обеду по громкой связи пригласили на камбуз. Кто заранее оплачивал еду, получили по два пенопластовых контейнера: один с супом, второй с салатом и вторым блюдом - и стакан компота. На нашу компанию выдали четыре комплекта, и, как оказалось, они не были одинаковыми.
У меня была солянка и даже с оливками, а также гуляш с гречкой. Компот оказался настолько сладким, что я его разводила в пропорции, как джин с тоником, и хватило его на весь день.
Всего на борту парома кормят два раза: обед и ужин. Но когда утром оказалось, что мы опаздываем, нас пригласили на внеплановую трапезу. Это были блинчики со сгущенкой - подарок от хозяина парома. Опоздали мы больше чем на два часа. Ночью был туман, и мы останавливались.
Нарьян-Мар с воды выглядит совсем маленьким. Это и неудивительно: в нем чуть больше двадцати тысяч жителей. Паром причаливает в наиболее неуютном месте - территории какого-то заброшенного завода.
Но такси за пять минут привозит в нарядный, почти игрушечный город, так что и испугаться не успеваешь.
Ну вот, и добрались мы наконец до тундры! А о том, как мы по ней босиком гуляли - о том в следующих материалах.
Продолжение следует...
Из этого же цикла: