Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня я, как обещал в прошлый раз, расскажу о модернизированной «Эмке» - ГАЗ М-11, семействе первых советских внедорожников ГАЗ-61 и покажу какие модели этих автомобилей есть в моей коллекции. А также покажу то, что не показал в первой части, по причине отсутствия у меня на тот момент такового. Давим на газ и поехали!
ГАЗ М-11
К концу 1930-х годов инженеры ГАЗа взялись за модернизацию конструкции «Эмки». В первую очередь необходимо было заменить устаревший двигатель. За основу для нового решили взять проверенный временем американский шестицилиндровый нижнеклапанный Chrysler flathead, который ставился на автомобиль Dodge D5. Это был технологичный и экономичный агрегат мощностью 76 л.с. Новый двигатель, оборудование для производства которого закупили в Штатах, а чертежи, как утверждается некоторыми авторами, скопировала разведка, заплатив 25 000$ сотрудникам «Крайслера», получил обозначение ГАЗ-11.
В 1940 году появилась модернизированная «Эмка», отличавшаяся от М-1, помимо двигателя, боковинами капота, облицовкой радиатора, бамперами (иногда с клыками), удлиненными передними рессорами, более эффективными тормозами, гидравлическими амортизаторами двойного действия и рядом других новшеств. Базовая модель в кузове седан получила индекс ГАЗ-11-73 по системе «номер модели шасси – номер модели кузова». Можно также встретить другое ее обозначение – М-11. Всего за периоды с 1940 по 1941 и с 1945 по 1948 годы было выпущено 1 147 автомобилей.
До недавнего времени в моей коллекции была только эта модель ГАЗ-11-73 от “DeAgostini” в темно-зеленом («защитном») цвете:
Но уже в ходе подготовки второй части статьи я приобрел несколько новых моделей автомобилей, в том числе этот черный ГАЗ-11-73 от «Нашего автопрома»:
Помимо седана ГАЗ-11-73, построили опытные образцы пикапа ГАЗ-11-415 и фаэтона ГАЗ-11-40.
Пикап, собранный в количестве 2 единиц, в серию не пошел.
Серийный выпуск фаэтона также не начался, несмотря на то, что были изготовлены кузовные штампы. На изготовлении машины с таким типом кузова настаивали главным образом военные, хотя фаэтоны предполагалось также использовать и на «гражданке», преимущественно в южных районах страны. Всего было выпущено не более 6 экземпляров ГАЗ-11-40 и в последующем их так же, как и фаэтон М-1, переустановили на шасси ГАЗ-61, превратив, таким образом, в ГАЗ-61-40.
Вот теперь мы можем перейти к истории первого советского внедорожника.
ГАЗ-61
Разработки легкового автомобиля повышенной проходимости на ГАЗе возглавлял Виталий Андреевич Грачёв (примечательно, что этот, вне всякого сомнения, талантливейший конструктор не имел полного высшего образования). Первым его самостоятельно разработанным автомобилем стал ГАЗ-АААА, за рулем которого в 1936 году он участвовал в Каракумско-Памирском автопробеге. Чуть позже под его руководством был создан экспериментальный автомобиль ГАЗ-21 (не путать с первой «Волгой»).
ГАЗ-21 представлял собой трехосный пикап с колесной формулой 6х4. Это был интересный гибрид ГАЗ-АА и М-1 на шести колесах: от первого ему достались кабина, сцепление и коробка передач, от второго – передняя часть, включая двигатель и мост. При этом раму для машины разработали свою. Несмотря на то, что автомобиль показал относительно хорошие ходовые качества, испытания выявили и ряд серьезных недостатков, поэтому в серию он не пошел, хотя и было изготовлено около 100 комплектов.
После этого от дальнейшей разработки трехосных легковых автомобилей решили отказаться, поскольку мировой опыт показывал, что более высокой проходимости достигают машины с колесной формулой 4х4. Наилучших результатов в этой области добилась американская фирма Marmon-Herrington, известная тем, что создавала полноприводные версии серийных автомобилей других производителей. Построенный ей в сотрудничестве с Ford Motor Company седан Marmon-Herrington LD2 на базе Ford V8 был принят горьковчанами за эталон при создании ГАЗ-61. Позднее имевшийся на ГАЗе Marmon-Herrington LD2 участвовал в испытаниях наравне с советской машиной.
Первым опытным образцом ГАЗ-61 стал переделанный фаэтон М-1. По настоянию А.А. Липгарта перед испытаниями на него установили оригинальный крайслеровский двигатель. Причиной тому являлись опасения за машину, так как собственный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 на тот момент полностью обкатан не был. Испытания, проведенные летом и осенью 1939 года, ГАЗ-61 прошел с честью, успешно преодолевая препятствия там, где вставал «американец». Личное участие в них принял и руководитель проекта В.А. Грачёв.
К 1941 году появилось целое семейство готовых к запуску в серию полноприводных автомобилей, включавшее седан ГАЗ-61-73, фаэтон ГАЗ-61-40 и пикап ГАЗ-61-415. Для их изготовления использовались кузова от модернизированной «Эмки», а в качестве силового агрегата ставился уже прошедший к тому времени необходимые испытания и пущенный в серийное производство двигатель ГАЗ-11. Однако выпустили этих машин по целому ряду причин совсем немного.
Начнем с фаэтонов.
ГАЗ-61-40 должен был стать основной моделью в ряду, но его выпуск практически ограничился несколькими, как указано выше, ГАЗ-11-40, переставленными на новые шасси. Эти машины разошлись среди высшего командного состава РККА (в то время владеть фаэтоном для советского военачальника являлось вопросом престижа). В 1942 году открытые кузова были заменены на закрытые типа «М-1» и «73».
В моей коллекции эта машина представлена в двух вариантах:
1) с натянутым тентом;
2) со сложенным тентом.
Что касается пикапа ГАЗ-61-415, то так же, как и в случае с ГАЗ-11-415, всего изготовили 2 его экземпляра и в серию он также не пошел. В моей коллекции он представлен с натянутым тентом (честно говоря, не очень уверен насчет аутентичности подобной модели, поскольку мне нигде не встречалось изображение настоящего ГАЗ-61-415 с тентом).
В мае 1941 года конструкторы ГАЗа предложили создать модель пикапа с открытой кабиной без дверей и упрощенным прямоугольным корпусом. В результате получился простой и эффективный легкий артиллерийский тягач, получивший индекс ГАЗ-61-416 (также известен как ГАЗ-61-417). Тягач успешно прошел испытания в самом начале Великой Отечественной войны и был поставлен на производство. Прямо на заводе к нему прицепляли 57-милиметровую пушку ЗиС-2 и отправляли на фронт. Машина хорошо показала себя во время Битвы за Москву, но, к сожалению, в начале 1942 года ее выпуск пришлось прекратить из-за нехватки автомобильного стального листа и шестицилиндровых двигателей. Всего было изготовлено 36 экземпляров ГАЗ-61-416.
Самой массовой моделью из семейства ГАЗ-61 оказался седан ГАЗ-61-73, служивший в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава Красной Армии. Всего за период с 1941 по 1945 год произвели около двух сотен единиц этой модификации. Машина была высоко оценена эксплуатантами за надежность, неприхотливость и отличную проходимость на бездорожье.
БА-20
Если уж у нас невольно зашла речь о военной технике, то не лишним будет сказать, что на шасси ГАЗ М-1 был также создан бронеавтомобиль БА-20. Он серийно производился с 1936 по 1942 годы в различных вариантах; существовали также модификации (например, трехосные), не пошедшие в серию. БА-20 участвовал в боях на Халхин-Голе, Советско-финской и Великой Отечественной войнах. Всего было выпущено 2 079 экземпляров. БА-20 хорошо зарекомендовал себя как разведывательная и связная машина, для чего, собственно, и создавался.
ГАЗ-ГЛ-1
В прошлой части я вкратце рассказал про созданный на базе М-1 гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1. Его модели на момент публикации у меня еще не было, но сегодня я могу уже вам ее продемонстрировать.
В заключение хочу сказать, что показанные здесь модели зеленого ГАЗ-11-73, ГАЗ-21, БА-20 и ГАЗ-ГЛ-1 от “DeAgostini” (иначе – “журналка»), все остальные – от «Нашего автопрома».
Из известных модификаций «Эмки» я, к сожалению, не располагаю моделями опытных ГАЗ-25 (трехосносный штабной автомобиль с кузовом типа рамбл-сит – «тёщино место») и ГАЗ-НАТИ-ВМ (полугусенично-колесный вездеход). Надеюсь, что смогу показать их вам в будущем.
Товарищи! Партии и Правительству крайне важно знать ваше мнение о представленном материале, поэтому Партия и Правительство будут очень признательны вам за вашу реакцию и ваши комментарии. Партия и Правительство, со своей стороны, готовы учесть все конструктивные критические замечания и дают заверение, что приложат все усилия, чтобы продолжать радовать вас качественными и интересными материалами.
Удачного пополнения коллекций!