"Боже, храни РЖД!" - таковы были первые слова моей старшей дочери, когда наша поездка в Балканском поезде номер 433 закончилась.
Мы в очередной раз ехали 11 часов на легендарном поезде Земун-Бар, не выспались, устали и настроение у моих спутников было такое, что никогда больше они не сядут за баранку этого пылесоса в этот старый югославский вагон. Они каждый раз клянутся, что это была их последняя поездка, потому что поезд ужасен настолько, что пользоваться им они никогда и ни при каких обстоятельствах больше не станут.
А вот мне этот вид транспорта, позволяющий добраться из Сербии в Черногорию, не кажется чем-то прямо настолько ужасным, чтобы никогда и ни за что. Да, старый, грязный. Но это самый удобный и дешевый способ перемещения между Сербией и Черногорией, у которого есть свои неоспоримые плюсы. Расписание, например. Ночь в поезде - и с утра ты на Адриатике. А хотите посмотреть на головокружительные горные пейзажи - так для вас есть и дневной маршрут. Многие туристы им пользуются. Если брать сидячие места, это совсем копейки считанные евро.
Давайте разберемся и попробуем объективно сравнить среднестатистический российский и этот балканский поезд.
Ну, а перед этим я тоже пожелаю всего хорошего РЖД, компания за последнее десятилетие сделала большой и дружеский шаг навстречу своим пассажирам. У меня остались яркие, но довольно негативные воспоминания из детства, когда мы часто пользовались железными дорогами. И вот тогда наши российские поезда совсем не сильно отличались от сербско-черногорских. Просто последние так и остались по своему уровню в 90-х. А наши - хоть и не достигли идеала, но ушли вперед.
Начнем сравнение.
Покупка билетов
Не припомню, когда я в последний раз стояла в очереди в кассу РЖД. Даже не могу с уверенностью сказать, бывают ли там сейчас очереди. Купить билеты на поезда внутри России онлайн - легко и просто.
Правда, в последнее время есть одно досадное но... Да, ладно, не одно. К сожалению, этих "но" в силу современной борьбы с интернетом за безопасность граждан становится всё больше. Поэтому корректно будет сказать так. До недавних пор покупка билетов РЖД была удобной и технологичной. Можно выбрать тип вагона, места и даже желательных соседей - на многих направлениях доступны чисто женские и мужские купе, есть разделение на вагоны, где можно провозить животных и нельзя, и даже посмотреть на каких местах будут четвероногие пассажиры.
Сейчас же полагаться на интернет-сервисы больше нельзя. Бумажный билет в кармане - гарантия того, что приложение вас в ответственный момент не подведет, как было у меня в Сочи. Так что возвращаемся к исходным: нет - удобству, да - кассам.
Для меня также актуально, что приложение РЖД из-за границы работает только с использованием специальных средств обхода, реклама и популяризация которых запрещены. Пассажиру, возвращающемуся на родину, это не удобно.
На балканском поезде вы не можете выбрать места, кассир по умолчанию сделает это за вас. И купить билет в Сербии вы можете только из Сербии и в Черногории - из Черногории. Проще говоря, я не могу взять билеты сразу в оба конца, обратный билет придется брать по приезде в другую страну. А там желаемой даты или вида купе может и не быть. Сюрприз!
Есть какая-то хитрая система предварительной резервации билетов. Но я, к сожалению, ее до сих пор не освоила.
"Нумерация вагонов с головы поезда" - эту простую формулу на Балканах тоже не осилили.
Вагоны нумеруются в каком-то неведомом порядке:
Вагон 470 соседствует с вагоном 466 - и этому, вероятно, есть какое-то объяснение. Но обычным пассажирам оно недоступно.
Цена
Цены на билеты РЖД растут в среднем на 11% в год (точнее сказать сложно, так как есть зависимость от тарифа, сезонности и направления). В Сербия Воз цена практически не меняется. И это реально самый дешевый способ передвижения между Сербией и Черногорией. 100-130 евро в одну сторону для семьи из четырех человек - согласитесь, привлекательный прайс.
Состояние вагонов
Тут я полностью отдаю пальму первенства РЖД. По маршруту Земун-Бар курсируют железные динозавры, которые еще маршала Тито помнят. Да, в РЖД тоже не все вагоны с иголочки, но подвижной состав обновляется. Что касается Сербия Воза, то он, кажется, перестанет существовать, когда у старых вагонов отвалится последнее колесо. Модернизировать железную дорогу никто пока не собирается. Слишком затратным является этот проект в условиях горного пути. В качестве альтернативы из Сербии в Черногорию строится скоростная автомагистраль.
Безопасность
Передвижение на поезде Земун-Бар нельзя назвать безопасным. Во-первых сам маршрут горный, с огромным количеством тоннелей и эстакад. Но это не главное. Поезда предельно изношенные, поломки и простои - обычное дело. В России пассажирские поезда до недавних пор были практически абсолютно безопасны. Сейчас - неспокойное время, к несчастью, тоже вносит свои коррективы. И простои стали случаться вследствие падения на рельсы того, что падать с мирного неба не должно, и диверсии не исключены.
Эргономика вагонов и удобство
Югославские вагоны Сербия Воз, на мой взгляд, вполне удобны и эргономичны. Полки шире РЖД-шных, да и пространства в купе побольше. Свет регулируется Третьи полки отсутствуют как класс.
Тамбуры тоже просторные. Есть двухместные купе, где предусмотрена раковина в каждом. Вода в туалете включается нажатием ногой на педаль, что отлично с точки зрения гигиены.
Важным минусом внутреннего устройства купе является отсутствие полноценного стола. Максимум, что помещается на югославский столик - это бутылка воды и пачка сигарет.
Но в целом, могу сказать, что конструкторы двух-, трех- и четырехместных купе, разрабатывавшие эти вагоны в прошлом веке, явно задумывались об удобстве пассажиров. Однако, в Сербия Возе есть еще шестиместные купе... И вот они делались с явной ненавистью к человечеству, поскольку пассажиры там складируются штабелями.
К слову, и в некоторых купе на четыре места (здесь как повезет с конструкцией вагона), у пассажира на нижней полке нет возможности сидеть, выпрямившись, верхние полки расположены значительно ниже, чем в российских поездах. Зато на верхней можно расправить плечи.
В целом, выбор того, как ехать в югославском поезде шире, чем в российском: купе на два, три, четыре, шесть мест и полностью сидячие вагоны.
Но все возможные плюсы югославских вагонов перечеркиваются их плачевным состоянием. Старость, отсутствие генеральных уборок, жуткое состояние санузлов, накладывающее определенное амбре на вагон в целом.
Биотуалеты - их во времена Тито еще не изобрели. Все отработанные продукты падают на рельсы. Система смыва канула в лету, как бы двусмысленно это не звучало в данном контексте. А понятие "санитарная зона", которое с распространением современных вагонных уборных в России упраздняется, в Сербии и Черногории даже еще не было введено. Пользоваться санузлом можно даже пока поезд стоит на центральном вокзале любой из двух столиц. Одна беда. Вернее две. Окна в санузле в основном не затонированы и в процессе можно помахать пассажирам на перроне. Еще одна досадная деталь - дверь в туалет почти никогда не закрывается на замок. Его просто нет, поэтому посещать комнатку смыслов лучше парами, чтобы оставлять перед дверью дежурного. Мыло, бумага, полотенца иногда встречаются, но не всегда.
И хвала естественной вентиляции! Не знаю, так задумывалось или это просто огромная удача, но если бы по ходу поезда всё это не проветривалось, то можно было бы умереть от смрада, только открыв дверь туалета.
Я хорошо помню, что раньше в РЖД было всё абсолютно то же самое: грязные санузлы, отсутствие защелок, элементарных средств гигиены, плюс грязное, вечно влажное белье. К счастью, всё это в российских поездах на большинстве маршрутов ушло в прошлое, а вот в балканских - нет.
Дополнительные услуги
Попить чайку из стакана в прекрасном фирменном подстаканнике? Забудьте, этой опции в балканском поезде нет. Пока наши пассажиры спорят, что лучше, титан или кулер, сербы и черногорцы даже не догадались поставить хоть что-то для нагрева воды.
Естественно, опция купить поесть тоже исключена. Эх, а в России на некоторых маршрутах можно еду к поезду заказать или вообще билет с питанием взять. А в фирменных вам ароматный кофе из кофе-машины заварят. Надо ли говорить, что вагона-ресторана здесь нет.
К сожалению, фирменных сувениров Сербия Воз тоже похоже в природе не существует. Я бы купила, в память о незабываемом маршруте.
Отдельная боль - это белье. В российском плацкарте по новым правилам его можно в принципе не брать теперь. В прошлом так и было, белье покупали у проводника. Качество постельного белья - это одна из тех вещей которая принципиально изменилась в лучшую сторону в РЖД. В Сербия Воз белье чистое, но с дырами и пятнами, намекающими на десятилетия активного использования. Полки не застилают, пассажир делает это самостоятельно. Но и приносить в конце поездки белье проводнику, как долгое время было принято в России, не нужно.
Подушки, на мой взгляд, ужасны и там, и там. Всегда после ночи в поезде приезжаешь с больной шеей. Но сербы умудрились уменьшить размер этой постельной принадлежности до размера маленькой думки. А вот наволочку уменьшать не стали.
И еще о прибытии на станцию сербские проводники сообщают не за 30-40 минут, как у нас. А непосредственно в тот момент, когда поезд уже стоит на перроне. Так что время прибытия стоит отслеживать самостоятельно. А поезд практически никогда не пребывает точно по расписанию. Опоздать на час или полсуток - ну, бывает. На Балканах ведь никто никуда не спешит.
А вот, что действительно выгодно и принципиально отличает сербский поезд от русского, так это то, что вы можете путешествовать на нем вместе со своим авто. К составу, как привило, прикреплен вагон для перевозки машин. И стоит эта услуга смешные 40 евро.
Правила поведения в поездах
В России правила ужесточаются постоянно. И в плане работы железных дорог - это очень хорошо. Тотальный запрет курения - лучшее, что случилось с русскими поездами за последние 10-15 лет. Распитие алкоголя тоже поставили на контроль. Конечно, инциденты случаются, но массового и открытого общения с зеленым змием стало меньше. В балканском поезде пить и курить можно везде и без стеснения. Есть подозрение, что некоторые только для этого на поезде и катаются.
Начальник поезда или дорожная полиция на всем пути следования по вагонам не пройдет. Зато будут веселые пограничники, которые обязательно поприветствуют вас на русском. И только на границе вам и понадобятся документы, удостоверяющие личность. Билеты продают без паспорта, они не именные. И, если вы едете семьей, то скорее всего, на всех у вас будет всего два билета: взрослый и детский.
Вот такие вот особенности, заметные российскому пассажиру. Постаралась быть максимально объективной. Обобщая всё, скажу, что главный недостаток поезда Земун-Бар - это возраст подвижного состава. Немного обнови вагоны, и получится отличный туристический аттракцион и невероятное путешествие по одной из самых красивых железных дорог Европы. А так только грязь и скрип.
О нашем путешествии в шестиместном купе в компании нетрезвых сербов я писала здесь: