Цифры, которые обрушились на рынок грузоперевозок, звучат как приговор. Около семи тысяч компаний-перевозчиков в России — рекорд за 17 лет — находятся на грани финансового краха. За этой сухой статистикой, которую озвучили «Известия», стоит не просто отраслевой спад, а полноценный «идеальный шторм», в котором сошлись макроэкономические бури и внутренние кризисы. Ситуация уже сейчас признается худшей за полтора десятилетия, а эксперты предупреждают: самое тяжелое время еще впереди.
Что стоит за «идеальным штормом»?
Учредитель компании «Нексус» Тимур Новожилов, человек с 15-летним опытом в отрасли, без обиняков называет вещи своими именами. Причины нынешнего коллапса — системные.
Во-первых, высокая ключевая ставка. Дорогие кредиты бьют по всей экономике: замораживается строительство, сворачиваются инфраструктурные проекты, падает потребление. Меньше строят и покупают — меньше нужно перевозить.
Во-вторых, сжатие международной логистики. Объемы перевозок из-за границы, в частности из Китая, сокращаются. Товарооборот падает, и тысячи фур, еще недавно занятых на международных маршрутах, оказываются не у дел.
В-третьих, и это, пожалуй, самый болезненный внутренний парадокс, — переизбыток транспорта. В 2023-2024 годах перевозчики, поддавшись оптимизму, наращивали парки, набирая кредиты и лизинги. Теперь, когда грузов стало меньше, а машин — больше, началась жестокая ценовая война. Перевозчики, чтобы хоть как-то остаться на плаву, были вынуждены работать себе в убыток, «ездя ниже уровня рентабельности» большую часть года.
Сезонное затишье перед новым штормом
Небольшой подъем в четвертом квартале — лишь временная передышка. «Сейчас даже этот подъем кое-как нам позволяет ездить в ноль», — констатирует Новожилов. Отрасль с тревогой смотрит на первый квартал 2025 года, который прогнозируется как «снова убыточный». Многие компании используют последние силы, чтобы отработать конец года, и готовятся к новой волне возврата транспорта лизинговым компаниям.
Цифра в семь тысяч обанкротившихся компаний (около 1,5% от общего числа) может показаться не такой уж пугающей. Но, как отмечает эксперт, летом звучали куда более тревожные оценки: до 30% перевозчиков уже были на грани. «Плохо сейчас в грузоперевозках всем», — это признание профессионала красноречивее любых отчетов.
Регуляторный пресс: благие намерения и горькие пилюли
Власти, стремясь повысить прозрачность отрасли, между тем готовят новые испытания. С 1 января для перевозчиков закрывается патентная система налогообложения, а с сентября добавляется обязательная электронная транспортная накладная и реестр экспедиторов.
С одной стороны, эти меры давно назрели и помогут вывести бизнес из тени. С другой — они неизбежно лягут дополнительным финансовым и административным бременем на компании, которые и так едва сводят концы с концами. Прогноз рынка суров: в следующем году могут быть закрыты еще не менее 7% компаний.
Вывод: кризис как системный вызов
Нынешняя ситуация в грузоперевозках — это не просто череда неудач, а яркий симптом системных проблем всей российской экономики: высокой стоимости денег, снижения деловой активности и падения реальных доходов населения. Грузовики, которые стоят без работы, — это остановившееся производство, непостроенные дома и некупленные товары.
Массовые банкротства перевозчиков — это не только трагедия для тысяч предпринимателей и их сотрудников, но и серьезный удар по логистическому суверенитету страны. Если «кровеносная система» товародвижения дает сбой, это почувствует на себе каждый. И пока отрасль готовится к худшему, вопрос о том, кто и как поможет ей выйти из этого шторма, остается без ответа.