Вообще тут должна была быть немного другая статья. Я хотел обсудить мотор. Но на меня навалилась работа. Поэтому мы обсудим что такое купить технику в хорошем состоянии в возрасте. Вы в мастерской болотного медведя и мы начинаем.
Вообще я планировал купить ЗиД, запереть его в гараже до весны и ничего не делать. Но руки чесались, а в голове зудело. К тому же я забывал сделать ту или иную фотку для блога. Поэтому я хожу в гараж выходными. И сижу на мотоцикле. Можно было бы ездить, но мот приговорен к капиталке.
Теперь обо всем подробнее.
Как я уже писал ранее, все, что можно было проверить на месте я проверил, все болячки в терпимом состоянии. Но вот я прокатился и зашумел мотор. А еще неадекватно работает сцепление. Предыдущий хозяин говорил, что менял диски. Не притирая. А еще там залито автомобильное масло. Чего категорически нельзя делать в мотоциклах с мокрым сцеплением.
Поэтому я начал с проверки масла.
И был слегка обескуражен. У меня заливная пробка вся в эмульсии.
Нормальной такой, качественной. Откручиваю пробку уровня и тут меня ждет следующий сюрприз.
Заливная пробка и отверстие в двигателе практически без резьбы. С этим надо что-то делать. Или менять крышку, благо они есть и не дорого или делать ремонтную резьбу.
А пока нужно срочно менять масло под зимнюю консервацию.
Было куплено самое дешевое мотоциклетное масло.
Я слил старое масло. Точнее некую субстанцию, которая похожа на масло. Прошлый хозяин говорил, что использовал 4т автомобильное, что не очень хорошо для мокрого сцепления.
Но вопрос откуда в моторе столько воды- открытый вопрос. А дальше начались приключения.
Заливная пробка находится.. Не в самом удобном месте. Нет, это конечно не китайский мотоцикл, где, чтобы открутить свечу зажигания нужно скинуть мотор с рамы. Но направление угадывается четко. Короче так просто масло тут не поменять. Нужен шприц.
Ждать хороший масляный шприц нужно недели 2 из Китая или сильно переплачивать. Поэтому в аптеке покупается огромный медицинский. Он одноразовый, манжета разбухнет уже завтра. Но это будет завтра, а сегодня мы поменяем масло.
Самое забавное, что если смотреть его на маркетплейсах, то там в отзывах все меняют масло, кажется по назначению его не используют вообще.
Теперь немного про масло. Оно странное, оно подозрительно воняет. Причём так, что я даже пытался найти эту кучу навоза. Но это масло. Для консервации сойдет, а весной его все равно сливать.
А дальше начинается тяжелая жизнь ЗиДа. Я чуть чуть забегу вперед. Это лицензионная копия высоко форсированного итальянского мотора производства Априлия. Этот мотор должен ездить как минимум на полусинтетике.
И если в отношении бензо-маслянной смеси прямо прописано, что нужно использовать "импортные масла для двухтактных двигателей", то в коробку по паспорту идет м8в. И вот тут начинаются приключения итальянцев в России.
Это самый "дорогой" отечественный мотоцикл. Он требует к себе уважения и дорогих расходников. Этот мотор спортивный по своему началу. Оно не может ездить на помоях.
Но в умах нашего пользователя- это советский мопед. Рига ездит на всем, значит и ЗиДу норм. Поэтому выживаемость мотора оставляет желать лучшего. Особенно в плане смазки коленвала. Он слишком легко крутится наверх. Поэтому ему нужны хорошие 2х тактные мотомасла.
Я снял крышку генератора. Проверить резьбу на маховике, чтобы выточить съемник.
У него очень специфичная резьба. М27х1.5. Современные генераторы более менее стандартизированы под м27.1. Нужен или родной съемник или кастомный. Спасибо токарному станку за наше счастливое детство. В смысле проблема не выглядит сложной при его наличии.
Сам маховик имеет интересную конструкцию. А еще он отбалансирован. При этом и зажигание и маховик отличаются от итальянского оригинала. А как следствие так же отличается и коленвал.
И вот тут мы приходим к тому, что я прилип.
Во время вращения маховика обнаружился до боли знакомый стук. Осевой люфт коленвала. Мотор заводится. Работает. Отлично едет. И требует полного капитального ремонта. Я попал.
Нет, ну глупо было полагать, что техника с пробегом 12к км в идеале. Как и то, что мопед выпущенный в количестве 39 тыс штук эксплуатировался по всем допускам.
Поиск по авито привел меня в уныние. Живых коленвалов на него нет. Такое ощущение, что их нет в природе. У всех напилены борозды на шейках. Вопрос в том напилены они сальниками или подшипниками. Об этом мы узнаем весной. А пока я начал собирать комплект для капиталки.
Прошу прощения у своих читателей. Посты выходят медленнее, чем хотелось бы. Но мы продолжим разговор о ЗиДе. Возможно до весны. Нас ждет увлекательный поиск запчастей, рассказы о том, как не надо обслуживать технику и многое другое.
А за сим позвольте откланяться. Всем большого смазанного бобра и до новых встреч в мастерской болотного медведя!
P.s. ЗиД будет жить. Даже с учетом того, что это будет мне стоить дороже, чем купить нового китайца.