Немецкий концерн Siemens продолжает развивать линейку поездов, хорошо знакомую российским пассажирам по «Ласточкам» и «Сапсанам». Теперь на этой платформе создаются составы для амбициозной высокоскоростной сети Египта, которая должна изменить транспортный облик страны.
Вместо «Ласточки»
Одним из ключевых элементов будущей системы стал электропоезд Desiro HC, рассчитанный на движение со скоростью до 160 км/ч. Именно он первым вышел на линию и прошел тестовую поездку перед выставкой TransMEA 2025.
Машина состоит из четырех вагонов: одноэтажные головные и двухэтажные промежуточные обеспечивают повышенную вместимость, что особенно важно для густонаселенных районов страны.
Общая вместимость достигает 849 человек, из них 389 – сидячие места.
Для эксплуатации в условиях пустыни состав получил дополнительные меры защиты: фильтры, устойчивые к песку и пыли, усиленные системы охлаждения, элементы, закрывающие щели на кузове, и материалы, рассчитанные на работу при экстремальной жаре.
Desiro HC стал частью крупнейшего контракта в истории Siemens Mobility. Египет заказал 94 таких поезда, которые будут курсировать на региональных направлениях и обеспечивать связь между городами, расположенными вдоль первых участков будущей магистрали.
Первый поезд прибыл в страну еще в 2023 году, второй – осенью текущего года.
Как «Сапсан»
Но главным событием презентации Siemens в Каире стал показ другого состава – высокоскоростного Velaro. Это развитие той же платформы, на которой были созданы российские «Сапсаны», но адаптированное под совершенно другие условия эксплуатации.
Египетский Velaro конструктивно переработан, чтобы выдерживать удары песчаных бурь, резкие колебания температур и постепенное заиливание механизмов, которое неизбежно в регионах с преобладанием пустынных ландшафтов.
Состав длиной около двухсот метров включает восемь вагонов, его максимальная скорость достигает 250 км/ч. Вместимость – около 480 пассажиров, предусмотрено два места для людей на инвалидных колясках.
Внутреннее оснащение поезда заметно отличается от российских аналогов: здесь розетки установлены у каждого пассажира в любом классе, а кресла даже в стандарте выглядят значительно современнее, чем в привычных нам составах.
Что ждет Египетскую ВСМ и почему Siemens строит ее «под ключ»
Проект высокоскоростной железнодорожной сети Египта стал одним из крупнейших транспортных проектов на Ближнем Востоке последних десятилетий.
Общая протяженность трех линий должна составить около двух тысяч километров, а первая магистраль – так называемая Зеленая линия – протянется от Айн-Сохны на Красном море до Александрии и Марса-Матрух, соединяя эти города через Каир. Ее длина – 660 километров.
На отдельных участках предполагается эксплуатация поездов со скоростями до 230 км/ч.
Строительство уже идет: укладываются пути, возводятся мосты и станции, прокладываются инженерные коммуникации. Египет делает ставку на комплексный подход, поэтому контракт с Siemens Mobility был заключен в формате «под ключ».
Стоимость строительства и оснащения оценивается примерно в 8,7 млрд евро. Кроме инфраструктуры и подвижного состава, Siemens взяла на себя обязательство обслуживать поезда в течение 15 лет. Еще один контракт, также на пятнадцать лет, получила государственная железнодорожная компания Германии. Deutsche Bahn будет отвечать за эксплуатацию всей сети, что подчеркивает масштабность и амбиции проекта.
Локомотивный парк тоже обновится. Египет получит 41 электровоз Vectron – современную магистральную машину, которую используют многие европейские операторы.
Ее адаптация для работы в песчаных районах требует специальной защиты агрегатов, но при этом позволяет сохранить высокую надежность и устойчивость к интенсивной эксплуатации. Все это должно обеспечить надежность перевозок на протяжении долгих лет.
Siemens строит для сети два крупных депо. Первое – на востоке Каира, рассчитанное на прием трех Velaro, семи Desiro и трех Vectron. Его пути имеют длину около двухсот метров. Второе расположено западнее Нила и является ключевым техническим центром всего проекта.
Девять путей по 670 метров позволят обслуживать одиннадцать Velaro, пятнадцать Desiro и тринадцать локомотивов. Создание столь крупной инфраструктуры объясняется не только размерами сети, но и особенностями эксплуатации поездов в пустыне: обслуживание здесь требуется чаще, а оборудование должно быть доступным в любой момент.
Ставка на экономику
Египет уже активно обновляет свой подвижной состав и в последние годы закупал тысячи пассажирских вагонов российского производства.
Но ставка на высокоскоростное движение открывает для страны совершенно другой уровень транспортной мобильности.
Новая сеть позволит сократить время в пути между крупнейшими городами на многие часы, повысит безопасность перевозок и создаст стимулы для развития бизнеса, туризма и логистики. Страна рассчитывает, что строительство ВСМ станет драйвером экономического роста и улучшит качество жизни, обеспечив быстрый доступ к важнейшим экономическим центрам и портам.