Когда-то, при выборе грузовиков для работы за полярным кругом и вообще на севере, в тяжелых условиях чуть ли не единодушно выбрали Вольво лучшим грузовиком. Ломались все иномарки, но Вольво делало это реже. Пробовали, ставили рядом и Мерседесы и МАНы, но Вольво оставалось вне конкуренции. Но разве что Скания на пол шага была позади. Северные страны типа понимают, что делают. Только климат Швеции — это детский сад и курорт по сравнению с Ямбургом и Новым Уренгоем. И таких мест у нас 7/8 страны.
А что сейчас, когда поток европейских иномарок иссяк, кто взвалил на плечи ношу грузоперевозок на крайнем севере? Да, все те же хорошо нам известные марки. И среди них конечно же SITRAK и разве что не на первом месте. Ибо есть в линейке Ситрака и грузовик 6Х6.
На котором дополнительно к суровому бездорожью появляется раздатка, и появляется ведущий передний мост, как будто проблем с бездорожьем нам было мало, и вот получите, распишитесь – проблемы с дополнительными агрегатами. Да, там еще карданные валы с крестовинами. Все это надо мазать, но не мажут. А разрешили бы кучу проблем.
Раздатка.
Надо отдать должное китайским инженерам, за основу для копирования они взяли самую путевую раздатку. Что значит путевую? В ней есть понижающая передача и дифференциал! Что существенно повышает возможности автомобиля, оснащенного подобным девайсом, а самое главное минимизирует последствия рокового непонимания водителем того, как пользоваться раздаточной коробкой и подключения переднего моста.
Вы скажите, что других раздаток на грузовиках и не бывает. Бывает, еще как бывает. Вот, например, грузовики Вольво. Одноступенчатая раздатка, без дифференциала, зато с прогрессивным наклоном относительно рамы, так что крестовина переднего кардана изгибается в совершенно неудобоваримом угле. К тому же, передаточное отношение переднего моста у Вольво одно, а задних мостов пять видов, так что раздаточных коробок тоже пять видов, дабы хоть как-то синхронизировать работу переднего и заднего мостов.
Так вот, раздатки Ситраков всего этого благополучия лишены. Это не значит, что водитель будет ездить на ней правильно. Вот как выглядит включатель мостов и блокировщик дифференциалов.
Тут тебе и понижайка, тут тебе и блокировка всего.
А вот инструкция.
Разобраться решительно невозможно, поэтому водитель включает ту позицию, что гребет в грязи, как правило это заблокированный дифференциал (передний мост включен жестко) и так и ездит пока что то в трансмиссии не отвалится.
В самой коробке инженеры провели облегчающие усовершенствования. Заменили подшипники на втулки, убрали масляный насос, в общем увеличили ресурс раздатки как смогли.
Машины 6Х6 у нас востребованы настолько, что существуют мастера, которые усовершенствуют такие коробки, перебирают их заново и… Не знаю не пробовал, и не устанавливал. Знаю есть такое. Мы, меняем то, что приварилось в потрохах, на то, что приварится чуть позже, объясняя, как можем что данная раздатка не для постоянной работы и лучше бы ее поберечь - вылез из грязи, отключай передний мост.
Вот кстати, передний мост.
Это его помыли. Обычно к шарниру не долезть из-за грязи и песка. Тепличные условия работы!
Тут вам и рухнувший поворотный кулак, и разбитые ШРУСы. Все должно было мазаться, но не мазалось. Ну грузят это все от души, не жалеют.