Александр Ставров Фото: Chery
Чем больше модификаций появляется у модели Tiggo 7 — будь то AWD, Pro или Max — тем сильнее она конкурирует с флагманским Tiggo 8. Размер остаётся единственным серьёзным преимуществом старшей модели. Во всём остальном различия между ними постепенно стираются. Производитель планомерно сокращает разрыв, регулярно обновляя «семёрку».
История модели отражает её популярность: после дебюта в 2019 году последовал рестайлинг 2020-го с приставкой Pro, в 2023-м версия Pro Max, а в начале этого года — полноприводная AWD. Летом автомобиль снова модернизировали. Результат: 6618 продаж в октябре и 55 348 за 10 месяцев, что превышает показатели даже хита Tiggo 4.
Внешний вид
Дизайнеры Chery избежали прямого копирования флагмана, создав для «семёрки» более выразительный облик. Уникальные элементы — стилизованные буквы Т на передних крыльях и шёлкография на задних стёклах. Передний бампер украшен серебристыми вставками, как у гибридной «восьмёрки», а ромбовидная решётка с хромированными элементами подчёркивает статус.
Название бренда интегрировано в светодиодную линию задних фонарей — эстетично и практично. Алюминиевые рейлинги на крыше сочетают стиль и функциональность. Новые 19-дюймовые диски (18 дюймов для монопривода) завершают образ. Особое впечатление производит долгая работа наружной подсветки при покидании автомобиля — владелец получает дополнительное внимание.
Интерьер
Салон почти неотличим от флагманского. Разница заметна лишь в материалах — экокожа вместо натуральной и менее сложная прострочка. Рычаг КПП с тигриным принтом выглядит оригинально. Цифровая панель приборов смещена к водителю, интерфейс интуитивен. Подключение смартфона через провод обеспечило стабильную работу навигатора.
Панорамный люк площадью 1.13 м² с защитой от защемления стал фаворитом пассажиров. Климатические настройки дублируются отдельной панелью над мультимедийным экраном, но её расположение повышает риск случайного отключения. Водительское кресло с регулируемым подголовником и поясничной поддержкой выдержало длительный переезд — утомление наступило только после многочасовой пробки.
Полный привод
Система AWD позиционируется как высокотехнологичная: подключение всех колёс за 0.1 секунды, точное распределение крутящего момента (до 50% на заднюю ось). Помимо стандартных режимов (Eco, Comfort, Sport) добавлены Snow, Mud и 4×4. Однако внедорожный потенциал ограничен клиренсом 190 мм и углами въезда/съезда 20°/21° — для серьёзного бездорожья необходима шипованная резина.
Замена вариатора на 7-ступенчатый робот DCT7 улучшила динамику: двигатель 1.6 л (150 л.с., 275 Н·м) уверенно разгоняет авто. Режим Sport предпочтителен на трассе — рулевое управление становится точнее, тогда как в Eco ощущается излишняя лёгкость. Экономия топлива в эко-режиме малозаметна.
Комфортные опции
Отсутствие проекционного дисплея — главный недостаток для сегмента. Многоцветная подсветка в такт музыке скорее отвлекает, особенно ночью. Голосовой помощник ограничен в функциях — реагирует лишь на команды открытия/закрытия люка. Бесключевой доступ в багажник требует чёткой последовательности: приближение на 1.2 м, ожидание сигнала и шаг назад.