Покупка подержанного кроссовера в наши дни превратилась в увлекательный, но опасный квест. Цены на новые автомобили заставляют дергаться глаз, а рынок б/у техники переполнен вариантами с сомнительной историей. Именно в такой ситуации я оказался пару недель назад. Бюджет позволял рассчитывать на свежую Hyundai Creta второго поколения. Вариант подвернулся просто идеальный: 2021 год выпуска, пробег всего 49 591 километр, один владелец и богатая комплектация.
Под капотом стоял двухлитровый атмосферный мотор, который в народе считается более ресурсным и тяговитым, чем младший агрегат 1.6. Казалось бы, надо брать и бежать, пока не перехватили перекупы. Но внутренний голос и опыт подсказали сделать паузу и позвонить старому знакомому, который уже двадцать лет перебирает корейские моторы. Его вердикт прозвучал как приговор: «Не бери, если не хочешь стать моим постоянным клиентом». Оказалось, что за красивой внешностью и богатым оснащением скрывается бомба замедленного действия.
Задиры как родовое проклятие
Главной головной болью владельцев двухлитровых корейских кроссоверов остаются задиры в цилиндрах. На Крету второго поколения (индекс кузова SU2) устанавливался двигатель серии Nu с маркировкой G4NA, а чуть позже появилась его модернизированная версия G4NL. Производитель уверял, что проблему решили установкой масляных форсунок для охлаждения поршней, но практика показывает обратное.
Эти моторы конструктивно склонны к перегреву поршневой группы. Тонкие стенки цилиндров, плотная компоновка и катализатор, расположенный вплотную к выпуску, создают адские условия работы. При активной езде или, наоборот, длительном стоянии в пробках поршни начинают расширяться сильнее, чем гильзы. Масляная пленка рвется, и металл начинает тереть по металлу. Появляются те самые задиры, которые со временем превращают мотор в масложорку.
Керамическая пыль смерти
Вторая беда приходит оттуда, откуда не ждали — со стороны экологии. Каталитический нейтрализатор на этих машинах сделан из довольно хрупкой керамики. На нашем бензине он начинает разрушаться уже к 50-70 тысячам километров пробега. Самое страшное происходит в моменты запуска или глушения двигателя, когда в выпускном тракте возникает обратная тяга.
Керамическую пыль от разрушающегося катализатора засасывает обратно в цилиндры. Этот абразив работает как наждачная бумага, моментально уничтожая хон и зеркало цилиндров. В итоге владелец получает мотор, который жрет масло литрами и стучит поршнями на холодную, хотя на одометре может быть всего 50 тысяч километров.
Проблемы модернизированного G4NL
На более свежие Креты (как раз 2021 года) начали ставить обновленный мотор G4NL семейства Smartstream. Инженеры попытались исправить косяки предшественника: добавили гидрокомпенсаторы новой конструкции, изменили систему охлаждения и облегчили поршневую. Но, как говорится, хотели как лучше, а получилось как всегда.
Облегчение поршней привело к снижению их прочности и теплоемкости. Тонкие кольца быстро закоксовываются, если менять масло по дилерскому регламенту раз в 15 тысяч километров. Кроме того, этот мотор стал еще более требователен к качеству топлива и масла. Любая экономия на обслуживании моментально приближает капитальный ремонт. Ресурс цепи ГРМ тоже не впечатляет — она может растянуться уже к 100 тысячам, требуя дорогостоящей замены.
Масложор как норма жизни
Даже если вам повезет и задиров не будет, масложор может появиться по другим причинам. Конструкция двигателя такова, что он склонен к угару масла на высоких оборотах. Если вы любите погонять по трассе со скоростью 130-140 км/ч, готовьтесь доливать смазку. Завод считает допустимым расход до 600 грамм на 1000 километров, что фактически легализует проблему.
Для владельца это означает постоянный контроль уровня масла. Прозевал уровень — получил масляное голодание и провернутые вкладыши. А ремонт такого мотора в нынешних реалиях стоит космических денег. Шорт-блок (блок цилиндров в сборе с поршневой) стоит как половина подержанной Гранты, а гильзовка требует высокой квалификации мастера, которых днем с огнем не сыщешь.
Вердикт моториста
В итоге знакомый посоветовал искать Крету с мотором 1.6 литра (серия Gamma G4FG). Да, она едет не так бодро и на трассе придется тщательнее планировать обгоны. Зато этот агрегат проверен временем, спокойно ходит по 300-400 тысяч километров (особенно в такси) и не страдает массовыми задирами. У него чугунные гильзы, простая конструкция и огромный ресурс.
Покупка двухлитровой версии на вторичке — это всегда лотерея с очень дорогим входным билетом. Даже эндоскопия перед покупкой не дает 100% гарантии, так как задиры могут появиться через неделю после осмотра из-за одной плохой заправки или перегрева в пробке. Я решил прислушаться к голосу разума и отказался от покупки, сохранив свои нервы и деньги.
А вы готовы рискнуть мотором ради лишних лошадиных сил или выберете надежность?