История смены автомобиля в наше время часто напоминает сюжет фантастического фильма, где герой перемещается из каменного века сразу в эру космических технологий. Именно такое ощущение испытал мой сосед, который решился на кардинальную смену своего верного, но аскетичного Renault Duster 2020 года выпуска на новинку китайского автопрома Haval H3.
Французский кроссовер верой и правдой служил ему несколько лет, не требуя ничего, кроме бензина и планового обслуживания, но душа требовала комфорта и современных опций. После месяца эксплуатации новенького китайца он поделился своими честными наблюдениями, которые оказались весьма противоречивыми и полными неожиданных открытий.
Внимание к мелочам и гаджеты
Первое, что буквально сбивает с толку после спартанского салона Дастера - это невероятное внимание китайцев к современным потребностям водителя и пассажиров.
В салоне сразу бросается в глаза штатное место для парковки двух телефонов, причем одно из них оснащено мощной беспроводной зарядкой на 50 Ватт. Она работает настолько быстро и эффективно, что владелец всерьез задумался об обновлении своего старого смартфона, который просто не способен принимать такой заряд энергии.
Не обделили вниманием и переднего пассажира, которому досталось кресло с электрорегулировками, что явно добавило очков машине в глазах супруги владельца.
Отдельного восторга заслуживает фирменное мобильное приложение My Haval, которое превращает владение автомобилем в увлекательную игру. После примитивного ключа от Рено возможность достать телефон и завести машину, находясь хоть в соседнем городе, кажется настоящей магией. Зимой эта функция становится просто незаменимой, так как позволяет активировать обогрев не только двигателя, но и лобового стекла, а также сидений.
Вы выходите из дома и садитесь в уже полностью прогретый автомобиль, не тратя время на работу скребком. Кстати, подогревы здесь реализованы грамотно и греют не только подушку сиденья, но и спинку, причем как спереди, так и сзади.
Умные помощники и прозрачный капот
Система кругового обзора в этом автомобиле реализована на каком-то запредельном уровне для этого класса. Особенно впечатляет функция прозрачного капота, когда электроника запоминает картинку под передними колесами и достраивает изображение на экране.
Это позволяет объезжать открытые люки и ямы с ювелирной точностью, а также парковаться вплотную к бордюрам, не боясь поцарапать красивые литые диски. Еще одной приятной мелочью стали закрытые пороги дверей, благодаря которым брюки остаются чистыми в любую погоду, что после вечно грязного Дастера воспринимается как настоящее благо.
Панорамная крыша, которой многих пугают в интернете рассказами про лопнувшие стекла и холод, на деле оказалась отличным источником света. Даже в пасмурную зимнюю погоду салон наполняется воздухом и объемом, а летом открытая шторка создает совершенно иное настроение в поездке.
Электропривод багажника тоже перестал казаться баловством и перешел в разряд необходимых опций. Открыть пятую дверь можно кнопкой из салона, с брелока, через приложение или просто взмахом ноги, если руки заняты пакетами. И самое главное - больше не нужно хлопать дверью со всей силы, пугая соседей по двору.
Ложка дегтя в климатической системе
Однако не все так идеально в этом китайском королевстве технологий. Самым большим разочарованием стала логика работы климат-контроля, а точнее его функция автоматической защиты от запотевания. Эта система живет своей собственной жизнью и через пару минут после запуска двигателя включает вентилятор на максимальные обороты, создавая в салоне невыносимый шум. Приходится каждый раз лезть в дебри меню мультимедийной системы и отключать эту навязчивую заботу вручную. Даже известные автоблогеры отмечали этот баг, но решение проблемы нашли далеко не все.
Обзорность назад через салонное зеркало можно назвать чисто номинальной. Заднее стекло представляет собой узкую амбразуру, расположенную очень высоко. Ситуацию усугубляет отсутствие заднего дворника, из-за чего в слякотную погоду стекло моментально закидывается грязью, и вы полностью лишаетесь обзора назад. Приходится ориентироваться только по боковым зеркалам и камерам, которые, к счастью, здесь отличного качества.
Программные недоработки и эргономика
Беспроводной Android Auto работает сразу из коробки, но его функционал оказался сильно урезанным. Вы не можете пользоваться клавиатурой навигатора в движении, а пассажир лишен возможности регулировать громкость музыки, так как это право отдано только водителю через кнопки на руле.
Связь с телефоном периодически сбоит, из-за чего музыка может начать заикаться или прерываться в самый неподходящий момент. Еще одним странным решением стало блокирование правой части цифровой приборной панели информационным сообщением о непристегнутом ремне безопасности. Даже если вы стоите на парковке и хотите изучить бортовой компьютер, вам придется пристегнуться, иначе машина не даст вам увидеть нужную информацию.
Отсутствие копеечного центрального подлокотника на заднем ряду выглядит как откровенная экономия на спичках, которая существенно снижает комфорт пассажиров в дальних поездках. Людям сзади просто некуда деть руки и некуда поставить стаканчик с кофе. Также непонятно, почему производитель решил сэкономить на подсветке в макияжных зеркалах солнцезащитных козырьков, что в машине за такие деньги выглядит просто неприлично.
Странности инженерной мысли
Самым большим эргономическим провалом можно смело назвать расположение кнопки открытия багажника и камеры заднего вида. Китайские инженеры почему-то решили разместить кнопку открытия двери по центру массивного пластикового кофра на пятой двери, именно там, где у всех нормальных машин обычно стоит камера.
А саму камеру они спрятали в самый низ бампера, прямо над номерным знаком. В итоге камера моментально заляпывается грязью и становится бесполезной, а водитель в темноте пытается нащупать кнопку открытия багажника там, где ее быть не должно, напоминая пьяного человека у двери подъезда.
В целом же Haval H3 оставляет впечатление очень современного и умного гаджета, к которому нужно привыкать. Умные фишки вроде автоматического переключения света, зимнего режима дворников и отключения контурной подсветки при движении задним ходом говорят о том, что создатели машины думали о комфорте. Но досадные программные глюки и странные эргономические просчеты показывают, что китайскому автопрому еще есть куда расти.
А вы готовы мириться с программными глюками и странной эргономикой ради богатого оснащения и современных технологий?