Иногда жизнь разворачивается в сторону, которую невозможно предсказать. Михаил Щерженя долгие годы занимался изготовлением мебели, но однажды в его жизнь ворвались мотоциклы.
Сначала это было просто хобби, а потом мотоциклы стали семейным увлечением и бизнесом его сына. Кризис среднего возраста? Скорее, новая глава, где вместо удочки и дачи – рев моторов и запах леса после дождя.
С чего все начиналось
Самое удивительное, что толчком к этому стала не мужская тяга к технике, а желание девочки-подростка.
«История с мотоциклами в нашей семье началась около пяти лет назад, – вспоминает Михаил. – Тогда Ангелина, 11-летняя дочь моего двоюродного брата Олега, настояла, чтобы ее записали на мотокросс. В Боровлянах, где они живут, мотоциклы – привычное дело, у каждого второго во дворе стоит байк.
Она занималась усердно, каталась два года и начала показывать хорошие результаты. Семья ездила с ней на соревнования, поддерживала, и постепенно все заразились этим адреналином. Так в гараже появилось еще два мотоцикла, а вскоре и младший сын Роман пошел по стопам сестры. Сейчас ему 11, и он уже катается лучше сверстников и даже многих взрослых».
Сам Михаил впервые сел на мотоцикл около двух лет назад.
«Сначала катался на технике брата, потом купил дорожный байк и просто ездил по городу – для души. А потом выехал в лес и понял, что это мое. Взял эндуро, катался для удовольствия, даже не думал о соревнованиях. Но как-то брат позвонил – предложил поехать вместо него в Речицу, сам он тогда только оправился от воспаления легких. Я согласился, взял пару дополнительных тренировок – и из 120 участников финишировал 67-м. Для первого раза, думаю, неплохо», – улыбается он.
Со временем Михаил стал выезжать на соревнования чаще и увлек мотоциклами сына Андрея. У них появилось больше друзей, и все яснее становилось: поездки по бездорожью – не просто хобби.
«Мебельный бизнес достаточно сложен, и если долго работать, могут возникнуть определенные проблемы со здоровьем. У меня, например, развилась аллергия на опилки, – признается Михаил. – Мы делаем корпусную мебель: кухни, шкафы-купе. Фирма небольшая, но работаем давно – больше 20 лет. Много клиентов, которые приходят по рекомендации. В этом бизнесе мне помогает жена. Параллельно я занимаюсь резьбой по дереву – но это больше хобби, для души. Мотоциклы стали той отдушиной и физической нагрузкой, которой мне не хватало. Хотелось развивать это направление, но отказываться от стабильного заработка я был не готов. Поэтому предложил Андрею открыть прокат эндуро и обещал по возможности помогать – с выбором мотоциклов, советами, знакомствами».
Сын идею поддержал. С детства он увлекался техникой, устанавливал автозвук. Это ему нравилось, но работа не приносила стабильного дохода. В последнее время парень увлекся рыцарскими боями – ездит на турниры в Выборг.
Увлечение требует средств, к тому же Андрей давно подумывал об открытии своего дела, а мотоциклы были ему интересны – уже после первого катания он и его товарищи по оружию сказали, что это не менее захватывающе, чем участие в турнирах. И весной этого года прокат эндуро @enduro_go_ начал работу.
Первые мотоциклы и горький опыт
Когда решение было принято, настало время подумать о технике.
«В моделях мы тогда еще плохо разбирались, – вспоминает Андрей. – Поэтому, по совету продавца, купил три мотоцикла Sanchez. Как оказалось, зря».
Первые трудности с ними начались почти сразу. Уже на 30-м километре на одном из них развалился подшипник, а вскоре – и коленвал двигателя. В обоих случаях в гарантийном ремонте отказали. Некоторые запчасти приходилось ждать по четыре месяца, из-за чего техника простаивала, работа останавливалась. К тому же пластик у этих моделей оказался слишком хрупким – а для проката, где падения происходят регулярно, это критично.
Но, как говорит Андрей, что нас не убивает – делает сильнее.
«На этих «Санчезах» мы научились ремонтировать все, – улыбается он. – Теперь любую поломку устраняем быстро. Это важно, ведь техника живет тяжелой жизнью: кто-то заглохнет, кто-то уронит мотоцикл – и все нужно чинить оперативно, чтобы на следующий день снова выдать байк клиентам».
Поняв, что на одних Sanchez далеко не уедешь, Михаил с сыном лучше изучили рынок и выбрали несколько более надежных моделей: RegulMoto CR-Z 300, RegulMoto Holeshot и Sharmax Sport 280:
«Эти мотоциклы оказались куда выносливее. Позже купили электрический байк – специально для девушек, которые приходят с парнями за компанию и хотят попробовать себя в седле, но боятся не справиться. На «электричке» проще – тихо, спокойно, можно кататься по лесным дорожкам, не переживая, что заглохнешь. RegulMoto, на наш взгляд, надежные, в меру мощные, идеально подходят для проката. Дорогие фирменные мотоциклы покупать нет смысла: в прокате падают все, а ремонт оригинала обходится слишком дорого. К тому же сюда в основном приходят новички – кто-то просто хочет попробовать, кто-то ищет способ выпустить пар. Опытные райдеры обычно уже покупают технику под себя».
Китайские модели, по словам Андрея, просты и недороги в обслуживании. Даже Sanchez, доставившие столько хлопот, удалось довести до ума: многое усилили, заменили детали:
«Теперь едут вполне прилично, хотя они более «нервные» – предлагаем их тем, кто уже хоть немного умеет ездить».
В планах Андрея – расширить парк хотя бы до пятнадцати мотоциклов:
«За полгода стало ясно, что машин катастрофически не хватает. У меня достаточно техники, чтобы покатать большую компанию, но нет резерва на случай поломок. Если мотоцикл ломается, приходится ночами возиться в гараже, чтобы к утру техника снова была готова. Когда их станет больше, смогу работать без спешки. Сейчас ситуация такова, что, если компания приходит, а одного мотоцикла не хватает – все уходят к конкурентам».
Сколько стоит запустить прокат мотоциклов
По словам Андрея, чтобы стартовать в этом бизнесе, потребуется не меньше $10 тысяч.
«Первые три мотоцикла стоили около 7,5 тысячи, – рассказывает он. – Но покупка техники – это только начало. Экипировка для клиентов – шлемы, защита, перчатки – потянула еще на $1300. Остальное сделал сам: стеллажи, шкафчики, мебель для переодевания. Отец учил меня работать с деревом, тут этот опыт и пригодился. В результате вложился максимум в $200».
С помещением и трассой тоже справились своими силами:
«Нашел заброшенный песчаный карьер, расчистил, проложил маршруты. С документами проблем не возникло – в налоговой посоветовали оформить ООО. Помещение искал такое, чтобы можно было хранить мотоциклы и выезжать прямо в лес. В районе Ракова конкурентов почти нет, а главное – подальше от жилых домов и трасс».
Главное, говорит Андрей, – это не столько деньги, сколько умение чинить технику:
«Если не умеешь крутить гайки – лучше в этот бизнес не лезь. Ремонт эндуро в сервисе выходит дороже, чем машины, а поломки постоянные. Толковых механиков катастрофически не хватает: хорошие мастера – это, как правило, сами гонщики. А они всегда заняты: у кого – соревнования, у кого – друзья просят помочь. Так что найти надежного специалиста сегодня сложно».
Еще одна важная статья расходов – реклама.
«На старте работал с маркетологом, но сейчас продвижением занимаюсь сам. Основной упор – на соцсети. В неделю на рекламу уходит примерно 150 рублей», – говорит собеседник.
«Одна из постоянных клиенток – медсестра из детской реанимации»
По словам Андрея, около 80% клиентов приходят по подарочным сертификатам или просто из любопытства – попробовать что-то новое.
«Кто-то ставит галочку «Покатался на эндуро» – и забывает. А кто-то, наоборот, втягивается и становится постоянным клиентом. Приезжают уже не за адреналином, а за отдыхом и эмоциональной разрядкой», – рассказывает он.
Иногда это становится настоящей терапией:
«Одна из наших клиенток – медсестра из детской реанимации. После первой поездки подошла и сказала, что до этого постоянно пила успокоительные. Работа у нее тяжелая – дети, ответственность, стресс. А после катаний, говорит, что становится легче справляться со стрессом. Сейчас она приезжает время от времени, как только чувствует, что накипело».
Много и молодежи, которая приходит просто выпустить пар:
«Это, пожалуй, самые постоянные посетители. Любят погонять, но не хотят нарушать правила или получать штрафы. Здесь можно почувствовать и скорость, и свободу. И при этом все безопасно и законно».
Часто девушки дарят парням сертификаты.
«Картинг уже приелся, а эндуро для многих что-то новое», – считает Андрей.
На эндуро можно кататься без прав, так как маршруты не пролегают по дорогам общего пользования. Приезжают и мотоциклисты с правами, но без своего транспорта – они приходят потренироваться и набраться опыта:
«Перед выездом в лес я всегда провожу инструктаж и даю около получаса освоиться на площадке. Маршруты подбираю под уровень: новичкам полегче, опытным посложнее».
По словам Андрея, за полгода работы лишь два человека отказались ехать в лес.
«Остальные справлялись, даже девушки, которые приехали просто за компанию. Кстати, некоторые из них ездят лучше парней», – отмечает он.
Девушек среди клиентов около 30%, а иногда приезжают даже целыми семьями:
«Как-то пришел мужчина лет 60, с ним его сын и внук – мальчику лет пять. Малыш катался на своем питбайке по ровной дорожке, а старшие искали адреналин – гоняли по кочкам и склонам».
Доходы, дожди и надежда на сезон
Прокат заработал только этой весной.
«Стоимость у меня средняя по Минску: в будни – 110 рублей за сеанс (2 часа), в выходные – 130 рублей за один мотоцикл. Что касается заработка, то пока практически выхожу в ноль, учитывая первоначальные вложения. Это не то, на что я рассчитывал, – рассказывает Андрей. – До старта все казалось просто: купил мотоциклы, катаешься с клиентами по лесу, получаешь удовольствие и деньги. Но на деле все оказалось куда сложнее».
Главной головной болью стали постоянные поломки техники, которые первое время буквально не давали продохнуть. Погода тоже подвела: лето выдалось дождливым, и это сильно ударило по числу клиентов. В теплые и сухие выходные людей значительно больше, но, по словам Андрея, есть и такие, кто специально приезжает испачкаться в грязи и лужах.
Пока сезон еще держится – теплая осень играет на руку. Но предприниматель понимает: с морозами поток клиентов заметно упадет:
«Кататься на эндуро можно и зимой, но желающих немного. Поэтому сейчас стараемся использовать каждый день по максимуму, чтобы накопить запас – на налоги, аренду, обслуживание техники и по возможности расширение бизнеса».
Можно ли заработать на прокате мотоциклов? По мнению Андрея, да, если иметь достаточное количество байков, развиваться и заниматься чем-то еще:
«Хотя в Минске много прокатов, я понял, что не знаю тех, кто реально хорошо зарабатывает именно на эндуро. У большинства это лишь часть дела – кто-то совмещает с ремонтом, кто-то с продажей техники, кто-то еще с каким-то бизнесом. Мы спрашивали у ребят, которые занимались продажей и ремонтом техники, почему они не открывают прокат. Они только улыбались: «Откроешь – поймешь». Теперь понимаю. Но не жалею. Это дело мне интересно, и я хотел двигаться дальше в своем хобби. Не исключаю возможности со временем заняться ремонтом – толковых мастеров в Минске немного, а те, кто есть, очень загружены».
В будущем Андрей планирует развивать бизнес: докупить технику, нанять сотрудников и запустить эндуро-туры:
«Мы уже пробовали ездить своей компанией – в район Ракова и вокруг озера Свирь. Каждый маршрут занимал по десять часов, но эмоции того стоили. Хочу, чтобы и клиенты могли испытать то же самое».
Адреналин и безопасность
Как и любой экстремальный спорт, эндуро не обходится без риска травм.
«Перед каждой поездкой мы обязательно проводим подробный инструктаж, – рассказывает Андрей. – Новички узнают, как управлять мотоциклом, как правильно держаться в седле, что делать при падении и как действовать в непредвиденных ситуациях. На маршруте всегда сопровождает инструктор – он контролирует группу и, если нужно, помогает».
Падения и ушибы здесь не редкость – садясь на мотоцикл, нужно это понимать. Но, по словам Андрея, вероятность серьезных травм в эндуро гораздо ниже, чем при езде по городу:
«Темп у нас спокойный: ты не летишь между машинами на трассе, а едешь по бездорожью, где главное – не скорость, а техника и контроль».
Запомнился Андрею случай с пожилым клиентом:
«Как-то приехал мужчина 72 лет – в молодости, говорит, «валил по полной» и захотел снова вспомнить те ощущения. Попросил трассу поживее, с подъемами. Начал заезжать на гору, чуть не рассчитал – мотоцикл потянуло назад. Решил не сдаваться, выкрутил ручку газа до упора – и байк буквально выстрелил из-под него, подлетел метра на два! К счастью, все закончилось хорошо. А после катания он был в полном восторге».
Главное правило в эндуро простое: никогда не выезжай в лес один.
«Даже опытный райдер может упасть или застрять, – подчеркивает Михаил. – Рядом всегда должен быть напарник, который поможет выбраться или вызвать помощь».
«Эндуро – это перезагрузка»
После того как Михаил впервые попробовал эндуро, обычные дорожные мотоциклы перестали вызывать у него прежний интерес.
«Для передвижения по городу куда удобнее сесть в машину – тепло, комфортно, спокойно. Иногда, конечно, выезжаю на дорожнике, но уже не чувствую того драйва. Мне никогда не была близка атмосфера городских мотоциклетных тусовок, где меряются выхлопами и хромом. Я понял, что мое – это грязь, лес, природа. Там никому ничего не нужно доказывать – просто ты, мотоцикл и дорога. Вернее, ее отсутствие», – замечает он.
Со временем начинаешь все лучше чувствовать мотоцикл.
«Когда набираешь опыт, мотоцикл становится продолжением тебя: чувствуешь подвеску, сцепление, каждое движение. Даже обычная прогулка по лесу превращается в игру: видишь бревно – не объезжаешь, а перепрыгиваешь через него. Как-то знакомый, с которым вместе катаемся, отдыхал с женой в санатории. Они катались там на велосипедах, и даже на нем он умудрялся прыгать через кочки. Просто ехать по прямой уже скучно», – добавляет Андрей.
Эндуро, по словам мужчин, стало для них не только хобби, но и настоящей терапией. Андрей уверяет, что, когда стал кататься, его физическая форма стала куда лучше, а у отца прошла аллергия.
«Катание по бездорожью оказалось лучшим лечением: очищаешь голову, сбрасываешь стресс, меньше болеешь. Каждая поездка как перезагрузка. После часа езды чувствуешь себя моложе на 10 лет. Мне 51, но иногда кажется, что снова 40 – появляется энергия, азарт, желание двигаться вперед», – делится впечатлениями Михаил.
Поездка по лесу, говорит Андрей, заменяет спортзал:
«Никакой фитнес не сравнится: вместо душного помещения – свежий воздух, вместо тренажеров – реальный рельеф, где работаешь всем телом. После таких покатушек чувствуешь себя сильнее, бодрее, меньше болеешь».
И отец, и сын отмечают, что главное в этом спорте – то, что отдыхает голова:
«Во время езды ты не думаешь о работе, проблемах. Все тревоги отступают, остается только момент «здесь и сейчас». Даже алкоголь перестал быть частью встреч – теперь нас с друзьями объединяют не застолья, а маршруты, техника и общие приключения».
Эндуро подарил мужчинам не только новые ощущения, но и друзей:
«Соревнования – это вообще отдельная история. Там особая атмосфера: все живое, настоящие эмоции, взаимная поддержка. Для зрителей вход бесплатный – можно просто прийти, поболеть, вдохновиться. Это отличный отдых – и для тех, кто едет, и для тех, кто просто наблюдает».
]]>