Недавно мы побывали в Могилеве, где познакомились с владельцами интересных автомобилей и узнали много историй о любви к авто. Когда кинули клич среди автовладельцев о предстоящей поездке – узнали, что в городе недавно появился кроссовер Xiaomi YU7, который показали в Китае только в июле 2025 года.
Его брат Xiaomi SU7 уже смог заявить о себе в неплохом свете, в столице эти автомобили набирают популярность. Мы брали его на тест-драйв, а еще рассказали недавно о SU7, который работает в такси. Поэтому пройти мимо новинки мы не смогли. Пообщались с владельцем Xiaomi YU7 Денисом и провели быстрый тест-драйв новинки – делимся впечатлениями.
Впервые вживую: масштаб и дизайн
Xiaomi YU7 невозможно не заметить. Это крупный кроссовер длиной почти 5 метров (4999 мм) и шириной почти 2 метра (1996 мм), с колесной базой в 3 метра ровно. По ощущениям он крупнее большинства среднеразмерных SUV и по габаритам близок к Audi Q8. Высота – около 1,6 метра, что делает силуэт спортивным, но при этом не мешает посадке. Впечатляющие 21-дюймовые колеса подчеркивают пропорции и добавляют визуальной мощи.
Во внешности легко угадываются черты европейских моделей – в комментариях вы можете написать, на какой именно кроссовер он похож больше. Но это не чистая копия, а, скорее, попытка переосмыслить премиальный кроссовер с азиатской инженерией и минимализмом в деталях.
Салон: комфорт и современные решения
Внутри YU7 встречает простором – и это не фигура речи. Благодаря трехметровой базе и продуманной архитектуре, в салоне можно буквально жить. Сиденья на передних и задних рядах удобные, с плотной боковой поддержкой. Передние кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а сзади – отдельный блок климат-контроля и небольшой холодильник, который способен охлаждать или подогревать напитки.
Да закидают меня помидорами в комментариях, но по качеству отделки салон не уступает известным европейским кроссоверам: замша на потолке, карбоновые вставки, аккуратный пластик и панорамная крыша с затемнением, которая делает интерьер визуально легче.
Багажник здесь тоже внушительный – около 570 литров полезного объема, а с разложенными спинками задних сидений – свыше 1500 литров. Предусмотрено подполье, куда можно сложить ненужные вещи – поместится там действительно много.
Не забываем, что у нас электромобиль, а значит, спереди тоже есть багажник. Он с электроприводом, а открывается и закрывается как с ключа и экрана, так и с кнопки, расположенной снаружи автомобиля. Объем багажника – 141 литр, в него спокойно может поместиться дорожный чемодан или же зарядные кабели.
Один из самых необычных элементов YU7 – отсутствие традиционной приборной панели. Все показания, включая скорость, заряд, навигацию и состояние систем, отображаются на большом центральном экране. По бокам располагаются дополнительные панели (которые докупал владелец): небольшой спидометр сверху, акустические панели, реагирующие на голос и музыку, и ряд физических клавиш управления внизу.
Как же следить за скоростью во время движения? Постоянно крутить головой на экран? Нет! Xiaomi и здесь решили выделиться, установив проекционный дисплей, ширина которого составляет 1,1 метра. Он охватывает всю нижнюю часть ветрового стекла, эффективно заменяя традиционную приборную панель. На этом дисплее отображаются ключевые данные, такие как спидометр, выбранный режим движения, текущее время и анимированный аватар голосового помощника. Первоначальный эффект «вау!» есть, однако при более внимательном рассмотрении становится очевидно, что это обычный проекционный экран, который передает изображение на темную подложку на стекле. Технология удобна тем, что позволяет водителю держать взгляд на дороге, при этом вся необходимая информация остается в зоне видимости. После нескольких минут использования система становится интуитивно понятной и не вызывает дискомфорта.
Мультимедийный экран очень напоминает систему SU7 и уже не так удивляет. Расстраивает, что почти вся мультимедиа имеет английский интерфейс, а часть элементов все равно отображается на китайском – полноценная русская локализация пока отсутствует. Это не критично, но иногда мешает при настройке авто.
Подвеска, динамика и запас хода
Подвеска у YU7 двойная пневматическая, с изменяемым клиренсом и автоматической регулировкой жесткости. Ход плавный, комфортный, но при этом кроссовер уверенно держит дорогу. Даже на неровном покрытии он сохраняет мягкость, что особенно заметно на разбитой дороге.
В поворотах помогает низкий центр тяжести – батарея размещена внизу, благодаря чему машина практически не кренится в поворотах. Рулевое управление легкое, даже в спортивных режимах оно не дает тяжести, зато делает вождение по городу довольно приятным.
Динамика для кроссовера впечатляет. Даже базовая версия с задним приводом ускоряется до 100 км/ч примерно за 5,9 секунды, а полноприводная YU7 Max с двумя моторами делает это за 3,3 секунды. В режиме Drive Mode кроссовер буквально впивается в дорогу, а мощность доходит до 618 л.с. (в зависимости от версии – до 508 кВт). Максимальная скорость ограничена примерно 240 км/ч, что по меркам электромобиля внушительно.
В основе YU7 лежит 800-вольтовая архитектура, что обеспечивает быструю зарядку: с 10 до 80% батарея наполняется примерно за 20 минут в зависимости от станции. Емкость аккумуляторов варьируется от 96,3 до 101,7 кВт•ч. В зависимости от конфигурации и цикла CLTC запас хода составляет от 760 до 835 км. В реальной эксплуатации, как отмечает владелец, при активной езде можно рассчитывать примерно на 480–500 км, а средний расход – 26–30 кВт•ч/100 км.
Дверные ручки у YU7 не выдвижные – в Китае это с недавних пор запрещено. Вместо этого используется новая система с углубленным хватом, при которой нужно просто просунуть руку в нишу и сжать ручку. Решение оказалось простым и удобным.
Также стоит отметить проработанную эргономику: две беспроводные зарядки для смартфонов, глубокий бардачок, аккуратные подстаканники. И качественную шумоизоляцию: в салоне тихо даже на высоких скоростях.
А теперь передаем слово владельцу автомобиля, который хоть и за непродолжительный срок эксплуатации, но успел сформировать свое мнение об авто:
«До YU7 у меня были Porsche Cayenne, Audi RS Q3 (одна из самых быстрых в стране, выступала в драге) и Audi Q8. Переход с ДВС на электромобиль для меня был сознательным решением – у бензиновых машин свои прелести, но нового в ДВС уже мало, а электромобили и гибриды предлагают другие ощущения и возможности.
Я долго изучал варианты, смотрел на другие марки (включая Huawei M8). В итоге решающим фактором стали размеры и комфорт: по габаритам YU7 очень близок к Audi Q8, а колесная база даже больше – это дает реальный простор в салоне, чего я и искал. Кроме того, мне понравились некоторые фишки и общая концепция машины.
Покупка обошлась дороже, чем я рассчитывал: в последний месяц перед доставкой закончилась квота на ввоз электромобилей, с чем связаны дополнительные таможенные платежи – пришлось переплатить растаможку. К тому же часть опций не шла в базовой комплектации и докупалась отдельно – например, панели музыки и мелкие штуки. Это важно учитывать: цена машины в итоге складывается из базовой стоимости плюс значительных опций и налогов.
Вживую автомобиль оказался намного больше, чем в обзорах, которые я смотрел перед покупкой. По комфорту машина мне показалась лучше Porsche Cayenne и Audi Q8. Рулевое управление легкое, особенно в городе – в этом плюс для комфорта, но минус для тех, кто любит вес на руле в спортивном режиме. Тормоза мягче, чем у RS – для спокойного вождения нормально, но любителям острого отклика это может не понравиться. Педаль не имеет той же остроты и чувствительности.
Сиденья отличные: передние с массажем, подогревом и климатом, задние с подогревом. Панорамная крыша, замша на потолке и карбон на торпедо создают премиальное ощущение.
Интерфейс – большой экран вместо приборов. Часы по умолчанию иногда показывают китайское время – после установки местной SIM все корректируется, но некоторые китайские надписи остаются. Я делал прошивки и правки – помогает частично.
Режимы в YU7 впечатляют по цифрам: есть «Новичок» – 210 л.с., «Комфорт» – 408 л.с., «Спорт» – 618 л.с. Переключение режимов заметно меняет характер: в спорт-режиме машина вцепляется в дорогу и тянет резко. Говорят, что еще есть дрифт-режим с перераспределением крутящего момента, но я еще не разобрался с его активацией.
Подвеска пневматическая – ход мягкий, машина глотает неровности, но держится в виражах. Ручная регулировка клиренса реализована неудобно: чтобы изменить дорожный просвет вручную, нужно выйти из машины, закрыть ее и снова открыть, чтобы активировался ползунок – это не для частого использования.
Система из 25 динамиков на бумаге внушает доверие, но по качеству звучания мне показалось, что это скорее «хорошая середина», а не уровень топовых аудиосистем типа Bang & Olufsen или Mark Levinson. На практике звучит нормально, но я ожидал большего.
К проекции вопросов нет, она действительно выглядит интересно и достаточно удобна на практике. На экран выводятся основные параметры для комфортного вождения, а во время включения поворотов появляется изображение с камер.
Животное посередине можно поменять, например, на капибару или выдру. Практической ценности в этом нет, но зато в поворотах у нее довольно забавная анимация.
Разъем в автомобиле – GBT. На бумаге по циклу CLTC заявлена дальность порядка хода около 760 км, но в реальной эксплуатации я вижу примерно 488 км при полном заряде – средний расход 26–30 кВт•ч/100 км в зависимости от стиля езды.
Проблемы возникают из-за инфраструктуры: в Могилеве, например, всего два столбика по 120 кВт, и при параллельном подключении двух автомобилей мощность делится – в результате реальная скорость заряда часто падает до 60 кВт. Это важный момент: если вы живете в регионе с ограниченной сетью быстрой зарядки, учитывайте, что время зарядки будет дольше, чем в рекламных расчетах.
Мне нравится практически все: комфорт, тишина, отделка салона, простор и поведение в поворотах. Не нравятся: отсутствие русской локализации, «ватные» тормоза по сравнению с моими прежними машинами, неудобная ручная регулировка клиренса и отсутствие гарантии, так как все свои предыдущие автомобили я покупал в салоне новыми. Также расстроило, что многие опции продаются отдельно – это удорожает итоговую покупку. Я собираюсь внимательно отслеживать эксплуатацию зимой и в сложных условиях, чтобы понять, как машина покажет себя в длительном использовании. Пока итог таков: это действительно интересный и комфортный кроссовер с рядом нетривиальных решений – при этом есть несколько «деталей», которые нужно учитывать до покупки».
Xiaomi YU7 – это амбициозный кроссовер, который может посоревноваться со многими премиальными собратьями. Станет ли он хитом рынка? Время покажет. А мы постараемся взять автомобиль на полноценный выездной тест-драйв, чтобы сформировать свои впечатления о езде на автомобиле наиболее подробно.
]]>