Приветствую всех читателей, зрителей моего канала!
С момента выхода предыдущей статьи прошло уже пол месяца, ну или что-то около того. А это значит, что пришло время для написания новой! Вообще, публикации такого формата стали появляться на моем канале куда реже, чем это было, к примеру, месяц назад. А если уж вспомнить лето, когда здесь выходило по три статьи в неделю...) На самом деле причина таковых изменений проста: банально некогда заниматься каналом. Что уж там, даже ни одно из опубликованных мною ранее видео не было сделано в этом месяце. Думаю, в ближайшие неделю-две разберусь с делами и вновь буду активно заниматься каналом, тем более интересные задумки в плане статей и видео у меня в голове уже имеются)
Ну да ладно, что-то я все ни как не приступлю к теме статьи.
Сегодня мы поговорим об электровозах серии ВЛ10К, которые стали очень активно появляться на железных дорогах в начале 2000-х годов, а сейчас уже не эксплуатируются ни на одной из них.
Как вы могли уже понять - сегодня у нас рубрика "Уникальные локомотивы". В ней я рассказываю о поездах, выделяющихся среди других или о том, чего на наших железных дорогах уже не встретить. После долгого вступления - начинаем!
Есть такой электровоз - ВЛ10. Прежде чем что-либо рассказывать, надо бы расшифровать аббревиатуру. И так:
В - Владимир
Л - Ленин
10 - тип десять
Первый такой электровоз был построен в 1962 году. Был он, кстати, на самом деле совсем не такой... но мы упустим этот момент, преберегу его на случай, если мне в голову вдруг придет мысль посветить этим локомотивам целую статью. Строили, кстати, их в городе Тбилиси, что находится в Грузии, и в Новочеркасске (Ростовская область).
С момента выпуска первого электровоза данной серии проходит около пятидесяти лет, и с задворок Челябинского электровозоремонтного завода выходит модернизированный вариант электровоза ВЛ10, теперь уже с индексом "К", который, к слову, по началу на табличку не наносился.
Главная цель достаточно многочисленных изменений в конструкции и электрическом оборудовании локомотива - продление срока службы электровоза. На сколько лет именно - точной информации я не нашёл. Но если опираться исключительно на мои наблюдения - продлевали ресурс примерно на пятнадцать лет.
Что, кстати, по изменениям? Первое, что бросается в глаза - это кабина, а точнее форма её маски, теперь больше напоминающая какой-то Чехословацкий пассажирский локомотив, например, электровоз ЧС7 или ЧС8. Другие же изменения касаются не столько внешнего вида локомотива, сколько его внутренней составляющей. Иии, вопреки предыдущим моим статьям, в этот раз технические особенности мы упускать не будем!
1) И так, первое: обычный контроллер машиниста был заменен на новую электронную систему управления. С какой-то стороны, благодаря этому изменению (ну и, конечно же, не только ему), электровоз получил возможность эксплуатации по системе многих единиц. Это когда с цепляются два двусекционных локомотива или из них составляется машина в три секции, а управляется все это дело из одной кабины одной локомотивной бригадой.
Вот, кстати, фотография подобного явления, за которую выражаю благодарность одному из подписчиков моего канала:
Здесь мы видим ситуацию, когда к двум секциям одного электровоза прицепили ещё одну такого же локомотива, но с другим номером.
2) В электровозах ВЛ10К, по сравнению с простыми ВЛ10, кабина управления получилась в целом куда просторнее, ну и комфортнее: её оборудовали системами вентиляции и кондиционирования.
3) Тот самый ещё один пункт, касающийся возможности работы электровоза по системе многих единиц: на торцах кузовов секций электровоза были установлены розетки и штепселя высоковольтного соединения, благодаря которым и появилась возможность комплектования "сплоток".
4) Ну и главное: КРП - капитальный ремонт с продлением срока службы. Именно этот вид ремонта и был выполнен для некоторых "десяток", а значит у них появилась возможность поработать на какое-то количество лет подольше.
При всех этих нововведениях, вспомогательные машины, тяговые электрические двигатели и механическая часть локомотива остались практически без изменений.
За время эксплуатации данных локомотивов, они мне попадались далеко не один раз. А один конкретный локомотив встречался вообще постоянно - это я про ВЛ10К-420, который долго время был вывозной машиной на участке Перово - Люберцы - Яничкино. Вот, кстати, одна из моих фотографий этого локомотива:
Сделано данное фото на станции Люберцы-ll. Если не ошибаюсь, фоткал я в 2023-м году. Кстати, в том же году данный электровоз и списали. На фотографии, ВЛ10К-420 привёз вывозной грузовой то ли с Перово, то ли с Яничкино, после чего выехал ко входному светофору, дабы обогнаться и прицепиться либо к тому же составу с хвоста, либо забрать другой грузовой.
Как я уже говорил ранее, сейчас данные электровозы больше не эксплуатируются. Оно и понятно: если упустить факт модернизации в Челябинске, эти локомотивы проработали по 50 с лишним лет! Ну и к слову, немного я приврал: обнаружил таки я, что два таких электровоза все еще числятся в эксплуатации, на Южно-Уральской железной дороге, в депо Златоуст.
Интересно, будет ли хоть один ВЛ10К памятником? Или может уже есть где, а я все еще не в курсе?)