История глазами TAZMAR MARITIME
На дне морей вокруг Сахалина лежат сотни кораблей. Мы знаем это не из учебников — мы видим их каждый день. Когда наша команда спускает подводные камеры, когда мы работаем с гидрографическим оборудованием, когда мы поднимаем затонувшие суда из грязной воды — мы встречаемся с историей лицом к лицу. Это не просто ржавый металл. Это архив истории, закодированный в стали и дереве. И вот уже несколько лет мы помогаем этим историям выплыть на поверхность.
Сахалин — остров кораблекрушений, и мы это знаем
Сахалин всегда был местом, где встречаются жизнь и смерть на воде. Остров расположен между Хоккайдо и материком, в местах, где течения сильны, туманы плотны, а навигация требует предельного мастерства. Пролив Лаперуза — узкое водное пространство между Сахалином и Хоккайдо — получил своё название в честь французского исследователя, впервые прошедшего его в 1787 году. Но задолго до этого в этих водах хоронились корабли.
История началась не вчера. Когда в 1905 году Россия потеряла Южный Сахалин Японии, остров стал частью Японской империи. На протяжении 40 лет здесь развивалась интенсивная морская торговля. Суда возили уголь, лес, рыбу. И многие из них так и не вернулись домой.
Но настоящая трагедия началась во время Второй мировой войны. И это то, что мы изучаем сейчас.
Война и море: августовская катастрофа 1945 года
В августе 1945 года советские войска вторглись на Сахалин. Это было последнее сражение Второй мировой войны на Тихом океане. И во время эвакуации произошло одно из самых страшных судоходных бедствий той войны — событие, которое затем замалчивалось десятилетиями.
В августе 1945 года советские подводные лодки потопили японские транспортные суда, перевозившие беженцев. Когда советская подводная лодка Л-19 торпедировала японский транспорт, на борту было более 2000 гражданских беженцев. В паническом бегстве люди тонули в холодных водах проливов. Это была не воинская операция — это была трагедия беженцев, забытая историей.
Но в этих же водах лежит и другой корабль — американская подводная лодка USS Wahoo. Wahoo потопила 20 японских судов и погибла в проливе Лаперуза, возможно от атаки японской авиации. Её экипаж никогда не узнал о капитуляции Японии — они погибли уже после того, как война практически закончилась.
Когда наши инженеры-гидрографы работают с оборудованием в этих водах, они понимают: они работают в местах, где история написана кровью.
Кладбище современности: когда прошлое требует действия
Но история не закончилась в 1945 году. Новые корабли приходили, и новые корабли тонули. В 2021 году китайское сухогрузное судно Xing Yuan сел на мель у берегов Сахалина. Владельцы отказались его спасать. Он остался ржаветь в водах, становясь символом современного запустения.
Бухта Лососей в Корсакове превратилась в кладбище кораблей. Здесь лежали не боевые суда — здесь лежали траулеры, грузовики, буксиры. Рабочие корабли, которые просто были оставлены хозяевами гнить в воде.
И вот в 2022 году началась работа, которая изменила всё. Федеральный проект “Генеральная уборка” начался с целью очистить акватории Дальнего Востока. Мы присоединились к этому проекту. Наша компания TAZMAR MARITIME стала одним из исполнителей работ по подъёму затонувших судов.
Что делаем мы: TAZMAR в “Генеральной уборке”
Когда мы работали в бухте Витязь, мы поднимали деревянные зверобойные шхуны — Саламандру, Воямполку, Крылатку, Лахтака. Это суда советской эпохи, которые долгие годы лежали на дне.
Как мы это делаем:
Первое, что мы делаем — это гидрографическое исследование. Наша команда использует многолучевые эхолоты и подводные камеры, чтобы создать точную 3D-модель морского дна. Мы видим, где именно лежит корабль, в каком состоянии он находится, насколько опасны его останки.
Потом начинается физическая работа. Мы используем специализированное оборудование, чтобы вытянуть затонувший корабль на берег. Это требует знаний, опыта, мужества. Все объекты мы сначала разрезаем на габаритные части, а затем вывозим на переработку.
Чему учит нас работа других: уважение к профессионалам
Но в проекте участвуют не только мы. Компания ГК HYDRO проводит масштабные операции по подъёму судов. Их профессиональные водолазы поднимали 300-тонный траулер из Озерского, построенный в 1960-х годах, который пролежал на дне десятилетия. ГК HYDRO работает по контракту на подъём 14 судов и показывает профессиональный уровень, который вызывает уважение.
Каждая компания, участвующая в “Генеральной уборке”, вносит свой вклад. Каждая выполняет сложную, опасную, невидимую работу под водой. И это достойно уважения.
Что корабли рассказывают о времени, когда они жили?
Каждый поднятый корабль — это капсула времени. Когда мы (или другие специалисты) поднимаем судно, мы не просто достаём металлолом. Мы получаем артефакты истории.
О войне. Когда исследователи ищут японские боевые корабли в проливе Лаперуза, они ищут не просто суда — они ищут memoria о людях, погибших в последние дни войны. Эта работа связывает нас с историей. Когда мы спускаемся на дно, мы становимся свидетелями прошлого.
О торговле и жизни. Деревянный траулер или зверобойная шхуна — это свидетель советской эпохи. Они возили рыбу, кормили людей, были частью экономики. Когда их поднимают, поднимают историю рыбного промысла на Дальнем Востоке.
О технологии. Когда анализируют старый корабль, видно, как его строили, какие материалы использовали. Это инженерная история, техническая эволюция. И как инженеры, мы особенно ценим эти знания.
О человеческой трагедии. И конечно, каждый корабль рассказывает о людях, которые на нём погибли. Об их ошибках, о буре, которая их застигла врасплох, о мужестве, которое они проявили перед лицом смерти.
Генеральная уборка: командная работа и общая миссия
Проект “Генеральная уборка” — это не задача одной компании. Это командная работа. Затонувшие суда — угроза для окружающей среды. Они текут, загрязняют воду, угрожают морской жизни. Но когда мы работаем над ними, произходит что-то неожиданное: мы понимаем, что мы не просто чистим акватории. Мы становимся хранителями истории.
С 2022 по 2024 годы различные компании помогли поднять десятки затонувших судов. На Сахалине и Курилах планируется поднять ещё 24 объекта к 2030 году. Это огромная работа, и она требует уважения к каждому, кто её выполняет.
Когда специалисты (наши или из других компаний) работают в водах Сахалина, они используют всё своё знание, всё своё умение. Это профессионалы, которые понимают серьёзность своей работы.
Синхронность: древние суда и современные технологии
Что интересно: когда ищут древние корабли в проливе Лаперуза, используют самые передовые технологии. Подводные телеуправляемые аппараты спускаются на дно, чтобы снять 3D-модель судна методом подводной фотограмметрии. Древняя история встречается с цифровым будущим.
Подлодка Wahoo, потопленная в 1943 году, теперь может существовать в виде точной 3D-модели. История перестаёт быть скрытой в глубине — она становится частью нашего мира.
Почему это важно для всех нас
Затонувшие корабли Сахалина рассказывают нам важную историю о том, кто мы есть. Они показывают нам войну не через официальные отчёты, а через артефакты. Они показывают нам инженерную историю, историю торговли, историю любви и смерти на море.
И они говорят нам о нашем долге перед прошлым. Когда любая компания поднимает старый траулер или шхуну из грязной воды, это не просто уборка. Это акт уважения. Это говорит: мы помним, мы ценим, мы не забываем.
Затонувшие корабли Сахалина — это молчаливые свидетели истории. И когда их поднимают, они начинают говорить. Мы — те, кто слушает и помогает им рассказать свои истории. 🚢
Смотри работу TAZMAR в деле 📹
Хочешь увидеть, как это происходит? На нашем канале в Дзене есть полные записи работ по подъёму затонувших судов — от подводной съёмки до момента, когда корабль выходит из воды. Там видно весь процесс: как наши инженеры-гидрографы работают, как используется оборудование, как история буквально поднимается со дна морского.
О компании
TAZMAR MARITIME — ведущая компания в области морских исследований и инженерных работ. Специалисты компании выполняют гидрографические изыскания, картирование морского дна, обследование подводной инфраструктуры и другие работы, требующие высокой точности и профессионализма.
Более 10 лет TAZMAR MARITIME работает с государственными и коммерческими заказчиками, используя современное оборудование и инновационные технологии для решения сложных задач под водой.
Как с нами связаться:
- 🌐 Сайт: tazmar.com
- 📱 Telegram
- 📺 YouTube
- 📲 VK
- 📧 Контакты