В 1 части мы рассмотрим только оригинальные французские модификации и вариации танка Renault FT.
Renault FT (полное название: Automitrailleuse à Chenilles Renault FT modèle 1917, постфактум часто называемый "FT-17") - первый в истории серийный танк с полностью вращающейся башней. Эта машина была гениальным решением, которое навсегда изменило облик современной войны. Разработанный французским конструктором Луи Renault по идее генерала Жана Батиста Эстьена, FT стал прототипом для всех современных танков мира - компоновка машины (экипаж спереди, двигатель сзади, башня сверху) используется вплоть до наших дней. С 1917 по 1918 год было произведено более 3,715 танков во Франции (3,177 для армии + 514 для США + 24 для Британии), и сотни лицензионных копий в других странах.
Renault FT поступил на вооружение в мае 1918 года и получил легендарное имя "танк Победы" ("Char de Victoire") за его решающую роль в наступлениях 1918 года. Первый боевой дебют произошёл 31 мая 1918 года в лесу Вилер-Котретто (юго-западнее Суассона), где 31 танк под командованием 501-го полка артиллерии успешно разбили немецкое наступление в операции Charge at Chaudun. Танк участвовал во всех крупных боях финала Первой мировой войны, став символом французской боевой мощи. После войны FT продолжил службу в 28 странах и участвовал во всех локальных конфликтах 1920-1930-х годов (Рифская война с первым амфибийным десантом в истории, война в Манчжурии, Испанская гражданская война). В 1940 году 667 французских FT остались на вооружении, в 1944 году немцы захватили и использовали более 1,700 трофейных машин на оккупированных территориях.
ФРАНЦУЗСКИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
РАННИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ОБРАЗЦЫ
Деревянный макет Renault FT (октябрь 1916)
История танка начинается с деревянного макета, созданного Луи Renault и сконструированного по идее генерала Эстьена. Это была физическая демонстрация концепции "вращающейся башни", которая навсегда изменит войну. На основе макета был создан первый боевой прототип.
Боевой прототип Renault FT (февраль-март 1917)
Первый боевой прототип был построен и испытан в январе-феврале 1917 года на полигоне Champlieu в присутствии французского военного руководства. Результаты превзошли все ожидания - машина была проворна, надёжна, и боевая группа тут же запросила 350 танков. Прототип весил около 7,5 тонны, был вооружён 8-мм пулемётом Hotchkiss M1914, развивал скорость 7 км/ч и мог пересекать траншеи шириной более 1,5 метров.
Первые серийные машины Renault FT (май-декабрь 1917)
Первые машины, произведённые в 1917 году, были революционными по дизайну, но проблемными в боевой работе. Главная беда - система охлаждения двигателя с ремённым вентилятором постоянно выходила из строя. Несмотря на это, французское командование было покорено и заказало первый масштабный заказ в 3,530 танков с распределением между производителями: Renault (1,850 шт.), Berliet (800 шт.), SOMUA (600 шт.), Delaunay-Belleville (280 шт.). К концу войны заказ был увеличен до 7,820 машин, но 11 ноября 1918 года военные действия прекратились.
СЕРИЙНЫЕ БОЕВЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Char Mitrailleuse "Женщина" (1917-1918)
Основной боевой вариант с единственным вооружением: 8-мм пулемётом Hotchkiss M1914. Эта машина была дешевле и проще в производстве. Скорость 7 км/ч, броня 22 мм. На массовых наступлениях 1918 года эти машины использовались "волнами", подобно живой стене, прямо под пулемётным огнём врага. Башни имели два типа конструкции: Omnibus (восьмигранная, литая, Girod) или Berliet (шестиугольная, из согнутых пластин, с болтами).
Char Canon "Самец" (1917-1918)
Вооружённый вариант с 37-мм пушкой Puteaux SA 18 - дивизионной пушкой конца XIX века. Но в траншейной войне эта короткая пушка была грозным оружием. Боекомплект - 40 снарядов. На холостом ходу пушка звучала зловеще, немцы прозвали эти танки "мобильной артиллерией". Заказано было ~60% всех танков, но фактически произведено лишь около трети - примерно 1,200 машин.
FT с "tail" для преодоления траншей (1918)
Съёмный хвост, устанавливаемый на задней части корпуса для преодоления особо широких траншей (до 2,5 м). Это был деревянный каркас с поперечинами, который цеплялся за края траншеи и помогал машине перейти через неё. Система снималась при необходимости, так как снижала скорость и маневренность.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ И САМОХОДНЫЕ ПУШКИ
FT 75 BS Howitzer Battle Sled (май-ноябрь 1918)
Первая попытка создать мобильную артиллерийскую установку. На FT полностью демонтировалась башня и срезалась верхняя часть броневого корпуса. 75-мм гаубица Mle 1897 устанавливалась в образовавшейся полусамоходной установке без башни, с открытым верхом для обслуживания орудия и боевой команды. Это была полусамоходная установка, похожая на штурмовую САУ, но выглядящая необычно. Экипаж из пяти человек (водитель + 4 артиллериста). Боекомплект - 90 снарядов. На испытаниях показала хороший результат, но война закончилась 11 ноября 1918 года, когда было произведено всего 39 машин из заказанных 970. Несколько машин использовались во французской армии в 1920-х годах, но позже были исключены из боевого арсенала.
Renault FT-75 BS (1918)
Это был второй прототип "машины огневой поддержки",представлявший собой переделку стандартного танка FT с заменой башни на неподвижную рубку. Выяснилось, что увеличение веса ограничивалось 200 кг (по сравнению с танком FT) при наличии боекомплекта в размере 35 снарядов. Планировалось, что каждая рота танков FT должна иметь один FT-75 BS в качестве машины поддержки. Первый серийный FT-75 BS был завершён в конце июля 1918 года.
Однако до перемирия в ноябре 1918 года было поставлено всего 75 машин.
Renault FT-17 Chenilles 75mm Mle 1897 ранняя версия (август-сентябрь 1918)
Совершенно другой вариант артиллерийской машины. Турель была снята, но компоновка кардинально отличалась от FT 75 BS. 75-мм пушка Mle 1897 устанавливалась позади и над водителем, буквально торчащей из корпуса машины. Пушка стреляла НАЗАД, над хвостом танка - весьма необычное решение. Водитель был практически "втиснут" между гусеницами в крайне опасной позиции (один неправильный жест руки во время манёвра мог привести к травме). Первая версия вообще не имела боковой защиты водителя. Экипаж: 1 водитель + 3 артиллериста (всего 4 человека). Боекомплект - 100 снарядов. Испытания в августе-сентябре 1918 года показали, что хотя машина была стабильной боевой платформой, странная эргономика и опасность для водителя делали её непригодной. Только прототипы, может быть, 1-2 машины.
Renault FT-17 Chenilles 75mm Mle 1897 поздняя версия (сентябрь-октябрь 1918)
После первых испытаний ранней версии конструкция была значительно улучшена. Добавлена броневая боковая защита на уровне водительской рубки, установлены два незащищённых сиденья для артиллеристов на крыше корпуса. Пушка осталась в той же позиции (позади и над водителем, стреляющей назад). Боевая эффективность была лучше, но решение всё ещё казалось непрактичным. Только 1 прототип, завершён к началу октября 1918 года. Её судьба неизвестна - возможно, разобрана и переделана обратно в обычный танк.
Renault FT-17 Chenilles 75mm Mle 1897 STAV (сентябрь-октябрь 1918)
Третий вариант артиллерийской машины, разработанный "Section Technique Automobile de Vincennes" (STAV). Это был более удачный проект. 75-мм пушка Mle 1897 с морским креплением Gramme устанавливалась в центре-задней части корпуса с полным 360-градусным поворотом. Водитель был перемещен в середину машины для лучшей защиты. Боевая команда сидела на незащищённой скамье в задней части машины. Боекомплект - 120 снарядов (больше, чем в других вариантах). Пушка имела наведение от -8° до +40°, при углах выше +10° требовалась стрельба в линию с задней частью машины. Прототип был построен и завершён 9 октября 1918 года - буквально за 2 дня до окончания войны. Построен только 1 прототип.
Renault FT-17 Chenilles 75mm Mle 1897 STA (сентябрь-октябрь 1918)
Четвёртый вариант, разработанный "Section Technique de l'Artillerie" (STA). Это была радикальная переделка чертежей FT. Двигатель был переместён в переднюю часть корпуса (вместо задней), водитель находился в центре машины, а 75-мм пушка Mle 1897 размещалась в задней части корпуса. Вся задняя секция FT была перестроена для размещения артиллерийского расчёта и орудия. Боекомплект - 90 снарядов. Пушка имела наведение от -5° до +41° с 11-градусным развертыванием. 8-мм пулемёт Hotchkiss был установлен для самообороны. Прототип был построен Renault и отправлен в Bourges в конце октября 1918 года. Позже были произведены модификации: расширена задняя палуба, добавлена складная лопата для гашения отдачи при стрельбе, 8-мм пулемёт был прикрыт брезентом. Только 1 прототип с модификациями.
Renault FT 105 Mle 1913 Schneider (май-август 1918)
Параллельный проект установки более мощной 105-мм гаубицы Mle 1913 Schneider на базе FT. Требовалась радикальная переделка шасси FT. О точной компоновке известно мало, но фотография прототипа показывает размещение оружия, похожее на ранний 75-мм вариант - пушка направлена и стреляет назад, над мотором. Вся механическая часть шасси была открыта в задней части машины, что свидетельствует, что машина не была полностью завершена для испытаний. Прототип был оставлен неоконченным к моменту окончания войны. Только 1 неоконченный прототип.
Renault FT Chenilles porte munitions (1918)
Попытка создать боеприпасный носитель для снабжения артиллерийских установок на базе FT. Идея заключалась в том, чтобы создать специальный транспортный вариант для перевозки боеприпасов. Результаты работы не были признаны удовлетворительными, проект был заброшен. Только 1 прототип.
КОМАНДИРСКИЕ И НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ
Char Signal / Char TSF (1917-1918)
Специальная версия без вооружения для командования танковыми подразделениями. Три человека экипажа - командир, радист и водитель. Внутри установлена ранняя радиостанция для связи между батальонами на расстояниях до 5 км. Эти машины были "нервной системой" французских танковых атак 1918 года. Часто выкрашивались в сигнальные цвета.
FT наблюдательная версия (1918)
На танках демонтировали вооружение и устанавливали перископы и бинокли для артиллерийского наблюдения. Экипаж из двух человек мог безопасно наблюдать позиции врага и передавать по радио направление огня. Одна машина сделана из танка #1016 как концепция.
ПРОТИВОВОЗДУШНЫЕ ВАРИАНТЫ
Зенитная установка на базе FT (1918)
Единичные опыты установить на FT 25-мм или 37-мм автоматическую пушку для ПВО. Машина была слишком легка для отдачи такого оружия. Варианты остались прототипами.
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ВЕРСИИ
FT modifié 1931 / FT 31 (1931-1934)
В 1930-х годах французское командование решило дать старым FT "вторую жизнь". Машины были демонтированы, пересмотрены и оснащены новым
7,5-мм пулемётом Reibel, который был мощнее старого Hotchkiss. Башни модифицированы - улучшена система наведения, добавлены перископы. Когда началась война в 1939 году, эти "старички" всё ещё защищали линии Мажино, хотя были неспособны противостоять немецким танкам.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ФРАНЦУЗСКИЕ РАЗВИТИЯ
Renault NC-1 (1919-1925)
Развитие FT с улучшенной броней до 25 мм. Резиновые гусеницы Kégresse позволили повысить скорость до 18-20 км/ч. Это был полноценный новый танк, а не просто модификация. Машина была относительно успешной, но в 1926 году французское военное командование ужесточило спецификацию, требуя увеличения боевой массы до 12 тонн, брони до 30 мм, и добавления радиста в экипаж. NC-1 в своём исходном виде оказался не нужен, и Renault выбрала три направления развития: Renault NC-3 (позже ставший Char D1), Renault NC-27 (экспортная версия), и третье направление развития идеи.
Renault NC-27 / NC-2 (1920-1925)
Развитие NC-1 специально для экспорта иностранным армиям. Более лёгкая версия, чем требовало военное командование для внутреннего использования. Использовались Kégresse гусеницы, броня 25 мм, скорость 18-20 км/ч. Известны поставки в несколько стран.
Renault NC-3 (1925-1930)
Развитие NC-1 согласно новым требованиям 1926 года. Увеличенная масса (12 тонн), утолщённая броня (30 мм), добавлен радист в экипаж. Вооружение: 47-мм пушка или спарка пулемётов. Это направление развития привело к танку Char D1, ставшему основным французским лёгким танком 1930-х годов.
Renault M24/25 с Kégresse-Hinstin (1922-1925)
Резиновые Kégresse гусеницы, съёмные валики на переду и сзади для пересечения траншей. Система была сложной - требовалось слишком много времени, чтобы заменить гусеницы, когда они оторвались, так система потеряла популярность. Использовалась в Рифской войне.
Garnier-Renault (1925-1926)
Компания Garnier спроектировала САУ на шасси NC-1 с установкой 75-мм длинноствольной пушки в боевой установке без башни. Машина сохраняла гусеничное шасси и броневой корпус NC-1, но верхняя часть была переделана под размещение артиллерийского расчёта и орудия. Конструкция была логичной, но так и не получила развития - французское командование предпочло другие направления (NC-3/D1 и экспортный NC-27), и Garnier-Renault остался опытным образцом. Это была одна из первых попыток создать лёгкую САУ на базе танка, предшествуя серийным французским самоходкам 1930-х годов.
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ФРАНЦУЗСКИЕ ПРОЕКТЫ
FT AC (Anti-tank, декабрь 1939)
После новостей о оккупации Германией Польши в сентябре 1939 года французское командование осознало, что старые FT-17 полностью устаревшие, но в огромном количестве. Логичным решением была переделка этих машин в противотанковые САУ путём установки современной 47mm пушки antichar образца 1939. Экипаж состоял из трёх человек. Однако основной проблемой была скорость всего 7,5 км/ч - недостаточная для современного боя. Хотя идея была рациональна, её стоило реализовать на 5 лет раньше. В итоге было решено больше не пополнять парк FT-17 из-за ограниченных ресурсов. Проект остался только на бумаге и ни одной машины FT AC построено не было до падения Франции в май 1940 года.
FT с электротрансмиссией Schneider (1918)
Компания Schneider et Cie, известная производством артиллерии и танков, предложила революционное решение - заменить сложную механическую коробку передач FT на электрическую трансмиссию. Идея заключалась в том, что электромотор мог бы обеспечить более плавное управление скоростью и облегчить работу водителя, избавив его от необходимости манипулировать сложными рычагами переключения передач. Однако на практике система оказалась чрезвычайно сложной: электрический генератор, работающий от двигателя, должен был питать электромоторы для каждой гусеницы, система требовала постоянного обслуживания и была подвержена отказам в условиях боевой грязи и вибраций. Кроме того, электрические компоненты были тяжелыми и занимали много места, снижая боевую эффективность машины. После испытаний в 1918 году стало ясно, что преимущества электротрансмиссии не оправдывали возникающие сложности, и французское командование отклонило проект. Вариант остался на уровне единичного экспериментального образца, и механическая коробка передач FT продолжала использоваться на всех серийных машинах.
NC-1 STCC (1930)
После того как стандартный NC-1 был отклонён из-за ужесточённых военных спецификаций 1926 года, Renault попыталась создать ещё более продвинутый вариант под обозначением NC-1 STCC. Машина сочетала шасси NC-1 с модернизированной подвеской Balland - системой, обеспечивающей лучшую проходимость и амортизацию на пересечённой местности. Главным новшеством была башня, позаимствованная (или адаптированная) с танка Char B1 - более тяжёлого и мощного французского танка, что позволяло установить более мощное вооружение. Целью было создать более боеспособный развитие NC-3, который уже превращался в Char D1. Однако на практике NC-1 STCC оказалась слишком переусложнённой машиной - комбинация двух разных конструкций (NC-1 и башни Char B1) создавала проблемы с центровкой, устойчивостью и производством. Французское командование не увидело необходимости в этом гибриде, когда уже существовал более перспективный Char D1. NC-1 STCC остался единичным опытным образцом и никогда не принимался на вооружение, став ещё одной неудачной попыткой улучшить концепцию NC-1.
На этом Часть 1 закончилась. Во 2-й части мы рассмотрим иностранные вариации и модификации танка.