Фотограф Алексей Уланов запечатлел момент, которого ждали любители железных дорог – по столице впервые прошел абсолютно новый поезд «Буревестник».
Вагоны, предназначенные для маршрута Москва – Нижний Новгород, сошли с конвейера Тверского вагоностроительного завода и уже проходят подготовку. Состав ждут последние штрихи экипировки и проверок, после чего он выйдет на маршрут для обкатки.
Электровозы ЭП20, предназначенные для работы с поездом, пока проходят ремонт и окраску на Новочеркасском заводе.
Долгожданный запуск
Начиная с 3 декабря, «Буревестник» будет курсировать трижды в день – утром, днем и вечером, по расписанию, которым сегодня ходят «Ласточки».
Первый рейс отправится в 10:05 с Ярославского вокзала, а два последующих – в 13:45 и 20:15 – с Восточного.
В обратном направлении из Нижнего Новгорода поезда будут отходить в 7:20, 15:29 и 18:57. Утренний и дневной поезда из Нижнего Новгорода будут прибывать на Восточный вокзал, а вечерний – на Ярославский.
Продажа билетов открыта. Пассажиры смогут выбрать удобное время отправления, а поездка займет около четырех часов – примерно столько же, сколько на «Ласточке», но с гораздо большим комфортом.
На Тверском вагоностроительном заводе сообщили, что «Буревестник» будет отличаться от «Авроры», с которой у него общие корни. В новых вагонах три туалетных блока вместо двух, улучшенная подсветка «звездное небо» теперь есть не только в первом, но и во втором классе.
Все кресла оборудованы розетками, USB и Type-C, а интерьер оформлен в светлых оттенках серого, бежевого и зеленого, создающих уютную атмосферу.
Фирменная окраска также получилась запоминающейся: зеленый и серый цвета соединены плавным росчерком, напоминающим взмах крыла птицы.
Это прямая отсылка к историческому предшественнику – одноэтажному «Буревестнику», который с 1960-х годов связывал Москву и Горький. Новый состав унаследует дух своего знаменитого имени, но будет принципиально иным по уровню комфорта.
«Буревестник» получит двухэтажные сидячие вагоны, вагон СВ, вагон-ресторан и купейный штабной. Всего ТВЗ построит 37 вагонов – 28 сидячих и по три каждого другого типа.
О чем спорят пассажиры
Не обошлось без дискуссий. Пассажиры активно обсуждают расписание и выбор вокзалов. «Завести фирменный поезд на восточный сарай. Мда», – пишет Андрей. Ему возражает Игорь: «Что вы ноете про Восточный? Это сидячий поезд уровня "сел-почитал-вышел". Ему вообще остановка на краю города с пересадкой на метро или МЦД нужна».
Нижегородцы же в целом рады новому поезду: «Буревестник – великий праздник для всех жителей Нижнего Новгорода. Ласточкам нужна была альтернатива, и вот она появилась. Причем разгон у него как у ЭС1, хотя он тяжелее. И прекрасно, что не повторилась история с "Авророй" и ее ужасным временем отправления», – отмечает комментатор под ником Котолет.
История поезда и сложный маршрут
История поезда «Буревестник» началась еще в 1960-х. Он был назван в честь знаменитого произведения Максима Горького, и с самого начала считался символом скоростного сообщения между Москвой и родным городом писателя. В расписании 1967 года это был поезд №209/210, курсировавший в дневном режиме и состоявший из сидячих вагонов. В 1990-е ему дали номер 43/44, но вскоре маршрут закрыли.
В 2003 году «Буревестник» вернулся как фирменный поезд №61/62, а позже появился и второй состав – «Буревестник-2» с гладкобортными вагонами. В 2010-е годы поезд стал скоростным, но с приходом «Сапсанов» и «Стрижей» был снят с маршрута. Последние вагоны старого «Буревестника» сейчас можно встретить в других составах.
Теперь, когда ни «Сапсаны», ни «Стрижи» в Нижний Новгород не ходят, поезд возвращается.
Сегодня между Москвой и Нижним Новгородом ходят в основном «Ласточки». Эти электропоезда удобны для коротких маршрутов, но для четырехчасовой поездки их салоны с плотной рассадкой и жесткими креслами вызывают критику.
Новый поезд решает проблему вместимости и комфорта: двухэтажные сидячие вагоны вмещают больше пассажиров и при этом обеспечивают уровень удобства, сравнимый с фирменными поездами дальнего следования.
Технически маршрут Москва – Нижний Новгород сложен. Из Москвы до Владимира проходит линия постоянного тока, а дальше – переменного, поэтому нужен двухсистемный электровоз.
Сейчас такой тип в России один – ЭП20, разработанный «Трансмашхолдингом» совместно с Alstom. После введения санкций производство новых машин прекратилось, но в парке РЖД есть около 90 таких электровозов. Они и будут водить новый поезд.