M3 Scout Car - лёгкий многоцелевой бронетранспортёр США, созданный White Motor Company в конце 1930-х годов. Это одна из первых попыток американской армии создать высокоманёвренную разведывательную машину для кавалерийских частей накануне Второй мировой войны. С 1934 по 1944 год было выпущено более 21,052 машины всех модификаций, из которых половина пошла союзникам по Ленд-Лизу.
M3 Scout Car служил в армиях США, Великобритании, СССР, Франции, Китая и десятков других стран на всех фронтах. Сначала использовался как разведчик и командирский транспорт, затем - как тягач, санитарная и связная машина, патрульное средство. После войны продолжил службу в двадцати восьми странах, включая конфликты в Индокитае, Алжире и на Ближнем Востоке. Мадагаскар эксплуатировал M3 Scout Car до 2024 года - последний боевой пример в мире.
Ранние и предсерийные модификации
M1 Scout Car T7 прототип (1933-1934)
Первый "разведчик" на колёсах, построенный на шасси грузовика White. Четырёхместная машина весом 3,85 тонны с пулемётами Browning M2 (2х) и M1919 (2х), установленными внутри корпуса на статичных монтажах. Броня максимум 13 мм защищала лишь от пуль стрелкового оружия. Двигатель Hercules L мощностью 75 л.с. обеспечивал скорость 50 миль/ч. Открытый верх, экипаж мог использовать личное оружие. Все 76 машин переданы на испытания и несли службу в конце 1930-х годов.
M2 Scout Car (1935)
Конкуренция двух компаний. Corbitt разработал собственную версию с шестицилиндровым двигателем V8 Lycoming "Corbitt Eight" (94 л.с.) вместо рядного мотора. Машина весила 3,95 тонны. Главное нововведение - рельсовая шина-скейт, позволяющая пулемётам M1919A4 двигаться по периметру корпуса для изменения сектора обстрела. Семиместный кузов позволял перевозить пехотное отделение. Всего 22 машины (включая прототипы) испытаны и приняты на вооружение. Вскоре White Motor Company вытеснила конкурента.
M2A1 / M3 Scout Car (1937-1939)
Развитие линии White. Корпус расширен, броня усилена (макс. 13 мм), добавлены изменения в компоновку внутреннего пространства. Вооружение - рельсовая шина-скейт с пулемётами Browning M2 и M1919A4. Двигатель улучшен - Hercules JXD мощностью 94 л.с., позволивший развивать 60 миль/ч (100 км/ч) по дорогам. В 1938 году официально переобозначен из M2A1 в M3. Сто машин подготовили почву для основного серийного варианта M3A1.
Серийные боевые модификации
M3A1 Scout Car (1939-1944)
Флагман семейства. Кузов расширен над крыльями, задняя дверь полностью удалена для быстрого входа-выхода, на переднем бампере установлен противокраевой ролик (anti-ditching roller) для преодоления траншей. Шестицилиндровый двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с., разгоняющий 5,62-тонную машину до 50 миль/ч (80 км/ч) по шоссе. Запас хода - 250 миль (400 км). Вооружение устанавливалось на круговом рельсе-скейте, позволяющем быстро менять позицию:
- Конфигурация 1 (полная): 1x Browning M2 HB (12,7 мм, 700 патронов) + 2x Browning M1919A4 (7,62 мм, 7,750 патронов)
- Конфигурация 2 (боевая): 1x M2 HB + 1x M1919A4 (часто снимали второй из-за перегруза)
- Конфигурация 3 (упрощённая): только 1x M2 HB в некоторых тыловых машинах
Экипаж - водитель, командир, шесть пассажиров. Открытый верх обеспечивал отличную обзорность, но делал экипаж уязвимым для осколков артиллерии, авиации и миномётного огня.
M3A1 ранних серий (1939-начало 1940-х)
Отличительные признаки: двухсекционная задняя броневая панель, крепления для жидкостных канистр, кресла расположены ближе к боковым стенкам, устаревшие бандажированные колёса. Активно использовались в боях Филиппин 1941 года и Северной Африки 1942-1943 годов.
M3A1 поздних серий (середина 1940-х до 1944)
Улучшенная конструкция: односекционная задняя броневая панель (упрощение производства), воздушно-охлаждаемые пулемёты вместо жидкостного охлаждения, улучшенные крепления оборудования, переновая внутренняя компоновка. Использовались разрезные диски колёс вместо бандажей. Составили основу поставок по Ленд-Лизу (6,987 в Британию, 3,310 в СССР).
M3A1E1 Scout Car (1940-1944)
Экономичная версия для Ленд-Лиза в СССР. Дизельный шестицилиндровый двигатель Buda-Lanova 6DT-317 мощностью 81 л.с. вместо бензинового. Запас хода увеличился до 480 км (на 80 км больше, чем на бензине). Максимальная скорость - 60 км/ч. Для запуска дизеля требовалась повышенная электромощность - установлены два 12-вольтовых аккумулятора с последовательно-параллельным переключателем, обеспечивающим
24-вольтовое напряжение на стартер. Все 3,340 произведённых машин отправлены в Советский Союз, где использовались разведывательными подразделениями, мотоциклетными батальонами и как тягачи для ЗИС-3. Опыт эксплуатации M3A1E1 в Красной Армии прямо повлиял на разработку советского БТР-40.
Командирские и наблюдательные варианты
M3A1 Command Car
Специализированная версия с дополнительным бронеэкраном и усиленной боковой броней. Предназначена для штабов полков, бригад и дивизий. На боку часто устанавливалась тумба с радиостанцией. Самая знаменитая - машина генерала Джорджа Паттона, модифицированная дополнительной броней и приподнятым боевым отделением, превращённая в мобильный командный пункт.
M3A1 Scout Car - Машина передовых артиллерийских наблюдателей (Forward Observer Vehicle)
Наблюдатель (Forward Observer) размещался в Machine с радиостанцией
SCR-245, топографическими картами, биноклями и перископом. Двигался позади танков первого эшелона атаки (400-500 метров) для замечания вражеских позиций, батарей и скопления живой силы. По радио вызывал огонь артиллерии. Британское Содружество официально классифицировало как "Truck, 15cwt, 4x4, Armoured Personnel".
M3A1 Scout Car -Машина связи (Radio Scout Car)
Модификация для размещения дополнительной радиостанции SCR-245 или SCR-506 в центре задней секции. Расширенное оборудование связи, удлинённая радиоантенна, дополнительные кабели и коммутаторы. Использовалась в штабах батальонов и эскадронов.
M3A1 Scout Car - Машина связи для воздушно-десантных войск (Glider Hamilcar variant, 1944-45)
Британская модификация для транспортировки на грузовом планере Hamilcar - единственный планер того времени, способный нести вес полного M3A1. Установлены якорные точки для крепления, переконструирована система крепления брезентового тента, внутри разместили дополнительные радиостанции, аккумуляторы и кабели связи для обеспечения связи штабов воздушно-десантных дивизий после высадки. Испытания в 1945 году, небольшое количество машин использовалось британскими парашютно-десантными силами.
Инженерные и специальные машины
M3A1 Scout Car - Санитарная машина (Ambulance)
Медицинская версия для эвакуации раненых. Маркировалась большими красными крестами Женевской конвенции: 20-дюймовый белый квадрат с 18-дюймовым красным крестом на бортах, крыше и сзади. Вооружение полностью снималось в соответствии с конвенцией. Вместимость: до 6 раненых на носилках или 8 раненых сидя. Внутри установлены крепления для носилок, ящики с медикаментами, перевязочными материалами и аптечкой первой помощи. Использовалась санитарными ротами, эвакуационными госпиталями и медицинскими батальонами всех армий союзников.
M3A1 Scout Car - Артиллерийский тягач (Gun Tractor)
Использовался для буксировки полевых орудий:
- Советские версии буксировали 76-мм полевые пушки ЗИС-3 (часто крюковое устройство ломалось)
- Американские и британские - 37-мм противотанковые пушки M3
- Французские - полевые орудия и миномёты в Индокитае и Алжире
Установлено специальное крюковое буксирное устройство под задним бампером. Полезная нагрузка при буксировке - до 1,5 тонн.
M3A1 Scout Car - Машина восстановления/эвакуации (Recovery/Wrecker Variant)
Британская модификация с устройством для буксировки застрявших машин. Установлены лебёдка (winch) мощностью 4 тонны, А-образный кран спереди и усиленное буксирное устройство. Использовалась эскадронами танков для буксировки поломанных танков и броневиков. Редкий вариант, применялся ограниченно.
M3A1 Scout Car - Машина снабжения и патруления (Supply & Patrol Vehicle)
К середине 1943 года большинство M3A1 переведены на вторичные роли в американской армии. Открытый кузов позволял быстро загружать боеприпасы, продовольствие и запасные части (полезная нагрузка до 1 тонны). Использовались для охраны тыловых районов, сопровождения конвоев, доставки снабжения передовым позициям. Военная полиция США активно применяла Scout Car для патрулирования дорог и поддержания порядка в оккупированных зонах.
Прототипы и экспериментальные образцы
M3A1E2 Scout Car (1942-43)
Попытка решить главную проблему Scout Car - отсутствие защиты сверху. Машина получила полностью бронированную крышу из нескольких броневых панелей со щелевыми проёмами для наблюдения. Крыша защищала боевое отделение от осколков артиллерийских снарядов, авиабомб и миномётных мин. Однако крыша резко ухудшала обзорность из машины, затрудняла вентиляцию (эффект печи в жарком климате), затрудняла эвакуацию при попадании. Вес машины возрос на 300-400 кг, клиренс уменьшился с 40 см до 35 см. Проходимость пострадала. Вариант не был принят на вооружение. К моменту испытаний армия уже переходила на полугусеничные M2/M3 Half-Track с лучшей защитой и проходимостью.
M3A1E3 Scout Car (1942-43)
Амбициозная попытка превратить разведчик в противотанковый боевой модуль. Прототип оснащался 37-мм противотанковой пушкой M3, установленной на тумбовом креплении в центре боевого отделения. Идея - дать разведывательным подразделениям возможность справляться с лёгкобронированной техникой противника. Испытания выявили серьёзные проблемы:
- Отдача пушки разбалтывала лёгкий корпус машины
- Нагрузка на подвеску превышала допустимую (вес возрос на 800 кг)
- Боекомплект (60 снарядов) занимал всё боевое отделение
- Открытый верх делал расчёт уязвимым для любого ответного огня
Проект остался на стадии прототипа, не получил развития.
Модификации по странам
M3A1 Scout Car в вермахте
Небольшое количество M3 и M3A1 захвачено немецкими войсками в Северной Африке (август 1942), Италии и после вторжения в Нормандию. Использовались для разведки, патрулирования и сопровождения конвоев в тыловых районах. Получали немецкие опознавательные знаки и обозначения системы Beutepanzer как "Beute-Panzerkraftwagen White M3". Немецкие войска часто заменяли вооружение - устанавливали пулемёты MG34 и MG42. Одна фотография 1944 года показала трофейный немецкий Sd.Kfz. 7, буксирующий застрявший M3 Scout Car 6-й южноафриканской бронетанковой дивизии в Италии.
M3A1 Scout Car в британской армии
Британцы часто снимали anti-ditching roller (передний противокраевой ролик) для снижения веса и улучшения обзорности. Использовали M3A1 как Forward Observer Vehicle в артиллерийских частях. Некоторые машины оборудовались дополнительными радиостанциями для связи между батареями. Британское командование классифицировало машину как "Truck, 15cwt, 4x4".
M3A1 Scout Car в израильской армии
В Войне за независимость 1948 года израильские инженеры установили на несколько M3A1 импровизированную вращающуюся башню с пулемётом
MG-34 или MG-42. Добавлена "сэндвичевая" многослойная броня - дополнительные стальные пластины между основной броней и внутренней обшивкой. Превращены в закрытую боевую машину с круговым сектором обстрела. Участвовали в боях в Иерусалиме и на других участках фронта.
M3A1 Scout Car во французской армии
Французские войска получили сотни M3A1 для использования в Индокитае (1946-1954) и Алжире (1954-1962). Использовались для патрулирования дорог, сопровождения конвоев, разведки, артиллерийского наблюдения, контрпартизанских операций. Некоторые машины получали дополнительные пулемёты местного производства (Hotchkiss MAC 31, FM 24/29) и усиленную броню. На базе M3A1 французские инженеры создали импровизированные зенитные установки с парой 7,5-мм пулемётов. Последние французские M3A1 списаны в конце 1960-х годов.
M3A1 Scout Car в армиях Латинской Америки, Азии, Африки и Европы (1945-2024)
После войны тысячи излишних M3A1 проданы или переданы странам третьего мира:
- Бразилия - 100 машин
- Мадагаскар - прослужили до 2024 года (последний пример боевого M3A1 в мире!)
- Доминиканская Республика - до 1990 года
- Венесуэла, Мексика - 1950-60-е
- Филиппины, Южный Вьетнам, Камбоджа, Лаос - боевое применение до 1975 года
- Португалия - колониальные войны в Африке 1961-1974
- Либерия, Норвегия, Югославия (300 машин), Чехословакия, Болгария, Румыния
Простота конструкции, надёжность и дешевизна обслуживания обеспечили машине долгую жизнь в армиях развивающихся стран. Мадагаскар остался последней страной с официальным использованием M3A1 на вооружении.
Заключение
M3 Scout Car стал символом развития колёсной разведывательной бронетехники Второй мировой войны. Быстрый, манёвренный, но уязвимый сверху и посредственный вне дорог. Эволюция показала необходимость защиты экипажа, лучшей проходимости и мощнейшего вооружения. Американская армия заменила большинство машин на M8 Greyhound и полугусеничные M2/M3 Half-Track. Советская армия разработала БТР-40 прямо на основе M3A1E1. Простота и надёжность обеспечили долгую службу - от флагманских операций Второй мировой войны до патруля на африканском континенте
в ХХI веке. Последний боевой M3A1 списан на Мадагаскаре в 2024 году, закончив историю машины, прожившей 90 лет.