Мнения среди производителей разделились относительно возможного введения гандикапов успеха в классе гиперкаров для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC в следующем году.
«Ferrari» входит в число марок, выступивших против идеи введения гандикапов, предусмотренных спортивным регламентом WEC 2026 года, в дополнение к балансу производительности в качестве средства выравнивания участников в классе гиперкаров.
Антонелло Колетта, руководитель гонок на выносливость в «Ferrari», сказал: «Очевидно, что если у нас есть балласт успеха (гандикапы) плюс BoP, то это не имеет смысла. Важно, чтобы у всех производителей была возможность улучшать наши машины, а с обоими это невозможно».
«Alpine» стала еще одним производителем, выступившим против системы, которая предполагала бы снижение скорости машин на основе результатов, достигнутых в каждой гонке.
Бруно Фамин, вице-президент «Alpine» по автоспорту, возглавляющий программу LMDh, настаивает на том, что основное внимание следует уделить работе BoP: «Система не идеальна, но её легко исправить. Мы все пришли в чемпионат, зная о существовании системы BoP, и я уверен, что мы сможем её заставить работать. Мы не должны все ломать из-за каких-то сбоев в этом сезоне».
Технический директор «Peugeot Sport» Оливье Янсонни выдвинул философские возражения против препятствий на пути к успеху: «Мы считаем, что балансировать машины следует на основе характеристик, демонстрируемых на трассе, а не на спортивных результатах». Он также предположил, что совершенствование существующей системы BoP теперь сводится к мельчайшим деталям.
В «BMW» скептически отнеслись к введению гандикапов успеха, хотя руководитель Андреас Роос заявил, что не хочет говорить, являются ли они отрицательными или положительными.
«Я скорее за стабильность в том, как мы управляем BoP, или за сохранение максимально возможной конкуренции», — сказал он. «Добавление ещё одной системы требует тщательной оценки: мы должны быть осторожны, чтобы не добавить что-то, что создаст ещё большую путаницу и ещё больше затруднит понимание происходящего для болельщиков и зрителей».
«Toyota» и «Porsche» (последняя не будет представлена заводской командой «Penske» в WEC в следующем году) заявили, что у этой системы есть свои достоинства.
«Мы ясно увидели, что то, что у нас есть в этом году, не работает», — заявил технический директор «Toyota Gazoo Racing» Дэвид Флури. «Определённо, гандикап успеха — это инструмент, который можно использовать, чтобы попытаться улучшить ситуацию. Это необходимо рассмотреть, но для принятия окончательного решения нам потребуется провести множество симуляций. На данный момент мы ещё не приступили к детальному обсуждению».
«Toyota» и, в частности, бывший технический директор Паскаль Васселон были архитекторами системы гандикапов, действующей в классе LMP1 в WEC-2019/20.
Урс Куратле, возглавляющий проект LMDh в «Porsche», предположил, что идею гандикапов необходимо обсудить более подробно после того, как она впервые была поднята на встрече по правилам в Париже в сентябре, когда производители встретились с разработчиками правил WEC — FIA и Автомобильным клубом Запада, — чтобы обсудить будущее направление чемпионата.
«Мы не должны упускать ни одной возможности найти решение, которое объединит всех», — сказал он. «Это может быть одним из них: я не говорю, что это единственное решение, которое решит все проблемы, но это тот вопрос, который нам следует обсудить».
И «Cadillac», и «Aston Martin» придерживались политической линии, когда им задавали вопрос о факторах, препятствующих успеху.
Менеджер программы «Cadillac» Кили Босн заявила, что есть аргументы «за» и «против», и каждая сторона может привести свои аргументы: «Если это будет реализовано, мы будем следовать рекомендациям, изложенным для данной серии».
Глава отдела гонок на выносливость «Aston Martin» Адам Картер заявил: «Я уважаю платформу, созданную FIA, ACO и IMSA, и поддержу их в определении того, что лучше для спорта».
Пока неясно, были ли предусмотрены гандикапы в следующем году с явным намерением ввести их или же это резервный вариант на случай, если не удастся достичь консенсуса по пересмотренной системе BoP.
В заявлении FIA после публикации пересмотренных спортивных правил в прошлом месяце подчеркивается, что «на данном этапе решение еще не принято».