За первые десять месяцев текущего года на отечественных заводах было выпущено более половины всех проданных машин. Из 1,06 миллиона реализованных автомобилей 555 тысяч собрали именно в России. Это 52,3% от общего объема продаж, и этот показатель не учитывает белорусский «Белджи», который добавляет еще около 5%.
Год назад ситуация выглядела иначе: тогда доля локальной сборки опустилась до исторического минимума — всего 41,5%. Это был антирекорд за всю историю российского авторынка. Для сравнения, в 2008 году этот показатель составлял 44%, а к 2016 году он превысил 80%. Максимум был зафиксирован в 2017 году — 85,5%. Однако после 2022 года начался спад, связанный с уходом западных брендов и изменением структуры рынка.
В 2025 году ситуация изменилась. На фоне увеличения утилизационного сбора и новых экономических условий многие китайские производители приняли решение организовать сборку своих моделей на территории России. Причем для этого не потребовалось строить новые предприятия — после ухода ряда иностранных компаний в стране осталось достаточно свободных производственных площадок.
Китайские бренды сначала активно заняли дилерские центры, а теперь переходят к освоению сборочных линий. Однако делают это не в одиночку, а в партнерстве с российскими компаниями. Такой подход позволяет быстро наладить выпуск автомобилей и адаптироваться к требованиям рынка.
Сегодня российский автопром стал по-настоящему многообразным. На заводах страны собирают не только традиционные LADA, УАЗ и Москвич, но и такие марки, как Solaris, Sollers, Xcite, Haval, Chery, Tenet, Jetour, Kaiyi, BAIC, SWM, Exeed, Voyah, Evolute, Jaecoo, а также менее известные бренды. Это создает уникальную ситуацию, когда на одном рынке сосуществуют десятки производителей, предлагая широкий выбор моделей для покупателей.
Сегодня перед Министерством промышленности и торговли стоит задача вернуть долю локальной сборки к прежним 80%.