В октябре 2025 года доля автомобилей на новых источниках энергии впервые превысила половину продаж легковых машин в Китае. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, реализовано 1,72 миллиона таких автомобилей, что составляет 52% общего объёма. Это на 20% больше, чем годом ранее. За десять месяцев 2025 года продажи NEV достигли почти 13 миллионов единиц, увеличившись на 33%. Для компаний, работающих с автомобильной отраслью, это переломный момент — Китай окончательно переходит на электрическую тягу.
Историческая веха
52% рынка — это не просто статистика, а символическая точка невозврата. Бензиновые и дизельные автомобили теперь в меньшинстве на крупнейшем автомобильном рынке мира. Всего десять лет назад электромобили в Китае были экзотикой, пять лет назад их доля едва превышала 10%, а сейчас они доминируют.
Октябрьские продажи в 3,32 миллиона автомобилей стали рекордными для этого месяца, причём рост на 9% год к году показывает, что рынок продолжает расширяться, несмотря на общую зрелость китайской экономики. Электромобили не просто заменяют старые машины — они стимулируют дополнительный спрос.
Что стоит за ростом
Бурный рост поддерживают государственные стимулы и программы утилизации старых машин. Власти годами субсидировали покупку электромобилей, создавали инфраструктуру зарядных станций, вводили преференции при регистрации и ограничения для бензиновых авто в крупных городах. Результат — электромобиль стал не альтернативным, а основным выбором китайского покупателя.
Однако власти уже анонсировали сокращение субсидий с 2026 года. Это сигнал о том, что отрасль достигла зрелости и больше не нуждается в государственной поддержке для выживания. Электромобили стали конкурентоспособными по цене и характеристикам, рынок сформирован, инфраструктура построена. Дальше отрасль должна развиваться самостоятельно.
Последствия для мирового автопрома
Китайская трансформация автомобильного рынка влияет на весь мир. Крупнейшие мировые автопроизводители, которые десятилетиями доминировали в Китае, теряют позиции перед местными брендами BYD, Geely, NIO, XPeng и десятками других. Китайские электромобили не просто дешевле — они технологичнее, лучше интегрированы в цифровую экосистему, быстрее обновляются.
Для западных и японских автоконцернов Китай превратился из источника прибыли в поле битвы за выживание. Volkswagen, Toyota, GM вынуждены радикально пересматривать стратегии, инвестировать миллиарды в электрификацию и локализацию производства, но пока проигрывают китайским конкурентам по всем фронтам.
Экспортный потенциал
Китайские производители электромобилей активно выходят на международные рынки. BYD уже стал одним из крупнейших экспортёров электромобилей, поставляя машины в Европу, Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку. Объёмы внутреннего рынка позволяют китайским компаниям достигать немыслимых для конкурентов масштабов производства, что снижает себестоимость и делает экспорт рентабельным даже в условиях торговых барьеров.
Для России китайские электромобили становятся всё более заметным сегментом импорта. После ухода западных брендов китайские производители заполняют вакуум, предлагая доступные модели с приемлемыми характеристиками. Инфраструктура зарядных станций в России развивается медленнее, чем в Китае, но спрос на электромобили растёт, особенно в крупных городах.
Комплектующие и технологии
Доминирование электромобилей формирует спрос на миллионы тонн комплектующих. Литий, кобальт, никель для аккумуляторов, редкоземельные металлы для электромоторов, полупроводники для электроники — всё это нужно в огромных объёмах. Китай контролирует значительную часть глобальных цепочек поставок критичных материалов, что даёт стратегическое преимущество.
Для компаний, работающих с поставками промышленного сырья или комплектующих, китайский рынок электромобилей — источник стабильного многолетнего спроса. Батареи, электроника, композитные материалы, системы управления — каждый сегмент растёт вместе с рынком электромобилей.
Инфраструктурная трансформация
Переход на электромобили меняет не только автопром, но и энергетику, городскую инфраструктуру, паттерны потребления. Сотни тысяч зарядных станций по всему Китаю, интеграция электромобилей в умные города, использование батарей машин для стабилизации электросетей — всё это новая реальность, которую Китай строит прямо сейчас.
Опыт и технологии, отработанные в Китае, затем экспортируются. Китайские компании строят зарядные станции в других странах, продают системы управления энергопотреблением, делятся практиками организации инфраструктуры. Для стран, которые только начинают переход на электротранспорт, Китай становится главным поставщиком не только машин, но и знаний.
Конец эпохи ДВС
Преодоление порога в 50% означает, что в Китае начинается постепенное вытеснение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Производители бензиновых машин будут терять долю рынка, инфраструктура АЗС начнёт сокращаться, сервисные центры для традиционных авто постепенно превратятся в нишевый бизнес.
Для мирового автопрома это предупреждение. То, что происходит в Китае сегодня, через несколько лет начнётся в Европе, затем в других регионах. Компании, которые не успеют перестроиться, окажутся на обочине истории, как это случилось с производителями карет после изобретения автомобиля.
Китай совершил за десять лет трансформацию, на которую другие страны потратят десятилетия. Электромобили в Китае — уже не будущее, а настоящее, которое становится прошлым для традиционного автопрома.