Пишу этот текст не ради спора и не для хайпа, а просто чтобы выговориться. За двадцать лет за рулём у меня побывало немало машин — от Opel Insignia до Kia Optima. Всегда предпочитал седаны: комфорт, управляемость, предсказуемость. Но пару лет назад захотелось чего-то нового — повыше, мощнее, посолиднее. Так в моей жизни появился Geely Monjaro.
На бумаге всё выглядело идеально: полный привод, приличная мощность, современный автомат, панорамный люк, красивый дизайн. Машина, которая должна была дать ощущение нового уровня. Но реальность оказалась совсем другой — и разочарование началось ещё до подписания договора.
Покупка, которая насторожила с самого начала
Проехавшись по московским дилерам, я быстро понял: рынок Monjaro разделён на два лагеря. Одни — бывшие «официальные» дилеры, у которых машины застряли с прошлого года, и теперь они отчаянно пытаются продать их по старому курсу. Другие — те, кто возит автомобили по «серым схемам», напрямую из Китая. Разница в цене была ощутимой: на момент покупки официальный хотел около 4,2 млн (с «скидками» под кредит и страховку), а «серые» предлагали тот же автомобиль за 3,4 млн. Разумеется, я выбрал дешевле.
Позже понял: именно в этом и была ловушка.
Практически все Monjaro, которые сейчас продаются, — это «серый импорт». То есть машины без нормальной сертификации, без полноценной гарантии, с минимальной адаптацией под российский рынок. И вообще — никакого Monjaro как модели в природе нет: это просто маркетинговое имя, придуманное для локальной сертификации китайского Xingyue L.
Подписание документов стало отдельным приключением. Официально машину тебе не продаёт дилер — он всего лишь посредник между тобой и неким физлицом, которое «ввезло» автомобиль. Формально это даже не новая машина, а б/у с пробегом в 5–10 км. Дилер ответственности не несёт вообще.
На всякий случай я оформил «гарантию» на два года — как потом выяснилось, это просто страховка, не имеющая ничего общего с сервисом. По сути, ты платишь за красивую бумажку, которая не покрывает ничего.
Первые месяцы: восторг и первые трещины
Сначала всё казалось неплохо. Машина мощная, едет бодро, двигатель и коробка радуют. Но со временем стало ясно: всё, что хорошо под капотом, убивается тем, что происходит в электронике.
Электроника в Monjaro — это отдельный вид пытки. Машина поставляется с «китайской» прошивкой, и уже после покупки её «русифицируют» прямо у дилера. На деле это банальный хак — прошивка ломается вручную, чтобы заменить китайские программы на русские. В результате всё работает наполовину.
Например, у меня часы постоянно сбрасываются на пекинское время. Обновить приложения невозможно — китайский «магазин» не дружит с Яндексом и большинством привычных сервисов. Из всей мультимедийной системы реально работает только Яндекс.Навигатор. Всё остальное — как будто есть, но не функционирует.
Когда техника живёт своей жизнью
За 10 тысяч километров я дважды сталкивался с критической проблемой — главный монитор просто вырубается. В один момент экран гаснет, и управление климатом, системой безопасности, мультимедиа — всё исчезает. Машина продолжает ехать, но ты не можешь ни включить кондиционер, ни изменить температуру, ни активировать ассистентов. Восстанавливается всё через час, максимум — после сброса аккумулятора.
Я полез на форумы — оказалось, что я далеко не один. Это массовая проблема Monjaro: электроника просто не выдерживает и отключается.
К этому добавились постоянные глюки с подключением телефона, Wi-Fi, Bluetooth. Всё работает через раз. Иногда музыка идёт, иногда нет. Иногда связь ловит, иногда висит. И каждый раз, когда ты спешишь, всё зависает именно в этот момент.
Климат, которого нет
Самое неожиданное разочарование — «климат-контроль». Назвать это системой микроклимата язык не поворачивается. Охлаждение напоминает обычное проветривание в старых «Жигулях». На трассе поток воздуха из центральных дефлекторов буквально сбивает с ног. Режим «авто» живёт своей жизнью — датчики температуры явно не понимают, что происходит.
В дождь стёкла запотевают, и ты начинаешь вспоминать дедовские приёмы: открыть окна, направить обдув, включить обогрев. Так себе ощущения для машины за 3,5 миллиона.
«Интеллектуальное вождение» — путь к инфаркту
Geely гордо рекламирует систему G-пилот — некий аналог интеллектуального круиз-контроля. На деле это функция, которая способна ехать только по идеально прямой дороге. Любой поворот — и машина уходит вразнос.
В этом режиме она не видит мотоциклистов, пешеходов, ямы, даже светофоры. Но хуже всего — «распознавание знаков». Едешь себе 90, ограничение стоит 110, а электроника вдруг решает, что на дороге знак 50, и машина в буквальном смысле начинает тормозить в пол! Без предупреждения, без логики.
После пары таких эпизодов я выключил этот «интеллект» навсегда.
Итог
Geely Monjaro — красивая, эффектная машина. Она производит впечатление, но живёт только до тех пор, пока ты не начнёшь пользоваться ею каждый день. Под блестящей оболочкой — сырая электроника, сомнительная адаптация и отсутствие настоящей поддержки.
Если вы хотите эмоции — Monjaro их даст. Если хотите надёжность и спокойствие — готовьтесь к нервам.
Жду ваших комментариев ребята. Кидайте помидорами