В 2025 году в рядах Российских железных дорог продолжается естественная убыль, связанная с несоответствием уровня оплаты труда выполняемому объему работ, в сравнении с другими предприятиями регионов России. Наиболее подверженными текучести кадров оказались административно-управленческие работники, так называемый АУР. Здесь и работники технических отделов, инженера, и экономисты, кадровики, заместители руководителей предприятий.
Лично я могу судить о масштабах бедствия на примере предприятия в городе М, в котором сам работаю более 10 лет. Так вот, по состоянию на ноябрь 2025 года более 80% работников АУР составляют люди в возрасте от 50 до 65 лет, так называемые предпенсионники.
И казалось бы, что плохого, что на предприятии работают такие опытные и проверенные временем работники? Сам по себе, этот факт особых проблем РЖД не доставляет - по статистике, работники старше 50 лет меняют работу почти в 3 раза реже, чем молодёжь до 35 лет, кроме того предпенсионники женского пола не ходят в декрет и на больничный с маленьким ребёнком, что однозначно плюс для работодателя.
В чем же собственно говоря проблема?
Проблема для РЖД заключается в отсутствии будущего кадрового потенциала для АУР. Насколько я могу судить на примере моего предприятия, желающих заменить уходящих на пенсию экономистов, инженеров и заместителей руководителей практически нет. Скажу больше, работников, уходящих на пенсию в АУР зачастую сменяют другие предпенсионники "с улицы", что бы доработать до пенсии оставшиеся несколько лет. Такое ощущение, что на этом и держится строй административно-управленческих работников в РЖД.
Судите сами, много ли желающих будет среди молодёжи на должность инженера с окладом 40 тысяч рублей с полной занятостью и периодически возникающими сюрпризами в виде "сегодня нужно немного задержаться, доделать отчёты (бесплатно)" или "в этом месяце нужно написать 2 хоза по собственному желанию (зп будет в этом месяце ещё на 7% ниже)"?
Думаю, что ответ очевиден - очередь из молодёжи у контор линейных предприятий давно уже не стоит, хотя многие из нас вспомнят, что так было не всегда...
Как показывает, опять таки, личный опыт, молодёжь в возрасте от 18 до 35 лет на одном линейном предприятии сейчас держится в среднем 1-2 года. После этого периода остаются только самые ленивые или те, кто прям грезит карьерой в РЖД без учёта финансового аспекта. Число последних, как мы все понимаем, на сегодняшний день стремиться к нулю. И дело даже не в том, что мы все мы такие меркантильные и выбираем работу исключительно с оглядкой на финансовый аспект.
В первую очередь, молодые работники (как в прочем и более опытные) не видят особых перспектив в карьере на РЖД, а учитывая отношение к работникам на железной дороге, вобще становиться грустно и хочется подыскать что-нибудь более адекватное, вне контура РЖД.
1-2 года молодому работнику обычно хватает для понимания отсутствия перспектив работы на предприятии и он или ищет варианты на других предприятиях РЖД (если связан, например, обязательствами в виде льготной ипотеки) или уходит с железки на другую работу, в основном навсегда (учитывая не самый приятный опыт). И тогда, как вы догадались, руководителю предприятия снова приходят на помощь пенсионеры и предпенсионники...
А как у вас, разве не так?
Спасибо за внимание!