Автор – «Азиат-1960»
О Гражданской войне в Испании написано много книг и статей, в том числе и на авиационную тематику, но в основном за рубежом. В эпоху СССР про эту первую схватку с фашизмом написано немного работ, а мемуаров ещё меньше.
Если брать тему участия советских лётчиков в Гражданской войне в Испании, то мемуары авиаторов и вовсе можно перечислить по пальцам одной руки (Гусев А.И. «Гневное небо Испании» и Смирнов Б.А. «Испанский ветер» и «Небо моей молодости»).
Несколько книг написаны советскими писателями на основе рассказов участников войны в Испании (Г.К. Семёнов, С.И. Шингарев), выпущены три сборника воспоминаний – и это всё!
Были и десятки статей про летчиков-героев, отличившихся в небе Испании, но в большинстве своём они были написаны в патриотическом жанре, не подкрепленном достоверной документальной информацией.
В постсоветский период работ на тему участия советских военнослужащих в Гражданской войне в Испании также появилось не много.
В основном это были статьи в специализированных военно-исторических журналах.
Самой успешной работой на данный момент на территории России по теме участия авиации сторон в Гражданской войне в Испании является книга С.В. Абросова «В небе Испании 1936-1939 годы», изданная в 2003 г.
Автор на основе документального материала из советских архивов дал полный расклад по участию советских лётчиков истребительной авиации за весь период боевых действий в Испании. Больше подобных работ до настоящего времени не появилось.
Полных документов по боевой работе истребительных эскадрилий (эскадрильи были основными боевыми единицами в структуре Республиканских ВВС; эскадрильи объединялись в группы), в составе которых воевали в небе Испании советские лётчики-добровольцы, попросту нет (их либо не вели тогда, либо они остались в штабах Республиканских ВВС). Остались только разрозненные документы по участию советских лётчиков в войне в Испании.
Собирать и выделять нужную информацию из малого количества документального материала очень трудно и энергозатратно.
Поэтому до сих пор очень мало известно об общем итоге участия более 700 советских лётчиков в этой войне. А ведь противостояние в Испании было первым конфликтом, где в большом объёме была представлена авиация советского государства.
До этого наши пилоты участвовали в отражении иностранной интервенции и Гражданской войне, борьбе с басмачеством в Средней Азии и конфликте на КВЖД. Указанные противостояния по масштабу использования авиации не идут ни в какое сравнение с войной в Испании, где в боевых действиях участвовали сотни боевых самолётов и шли целые воздушные сражения.
Хотя эта война называлась Гражданской, но, по сути, она была предтечей Второй мировой войны. Помимо самих испанцев, в ней участвовали СССР, Германия и Италия, не считая «нейтральных» стран, которые так или иначе были вовлечены в этот конфликт.
Нацистская Германия для получения боевого опыта и испытания новой техники пропустила через этот конфликт 50 тысяч своих военнослужащих разных родов войск.
Фашистская Италия «командировала» в Испанию 150 – 200 тысяч солдат и офицеров. Естественно, все они проходили как «добровольцы». При этом на Западе никого не смущало такое количество «добровольцев», «просочившихся» сквозь сито «соглашения о невмешательстве».
Представители Великобритании, Франции и других европейских стран, заседавшие в Комитете по невмешательству, просто «не заметили» 200 – 250 тысяч кадровых военных, «изъявивших желание» воевать на стороне фашистского генерала Франко.
Что касается Советского Союза, то наша страна направила в Испанию всего 2065 военных и гражданских специалистов, из которых погибло 188 человек.
Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 59 воинам, в том числе 35 лётчикам, 21 танкисту, двум морякам-подводникам и двум военным советникам. 19 человек стали Героями Советского Союза посмертно.
В Испанской войне участвовали 772 советских лётчика, штурмана и стрелка-радиста.
Сейчас можно достоверно утверждать, что через эту войну прошло 287 советских истребителей. Из этого числа 64 погибли: 48 в бою и 16 – в авиакатастрофах.
Основными типами истребителей, на которых в Испании сражались наши лётчики, были истребители И-15 и И-16. На них летали 78 и 209 пилотов соответственно.
В боях погибло 37 лётчиков, воевавших на И-16, и 11 – на И-15.
В авиакатастрофах погибло 13 пилотов И-16 и 3 – И-15.
Интересно узнать, из каких военных округов набирались лётчики для отправки в спецкомандировку в Испанию?
Большинство летчиков, воевавших на И-16, прибыли в Испанию из Белорусского военного округа (БВО) – 111 человек. Также были представлены Киевский ВО – 59, Ленинградский ВО – 14, Закавказский ВО – 4, Краснознаменный Балтийский флот – 9, Московский ВО – 3, Забайкальский ВО – 2, Тихоокеанский флот – 2, НИИ ВВС – 1.
Что касается воевавших в небе Испании на И-15, то тут, наоборот, большинство было из Киевского ВО – 28 лётчиков. Далее идут Закавказский ВО – 17, Белорусский ВО – 11, Московский ВО – 10, Ленинградский ВО – 9, НИИ ВВС – 3 лётчика.
Надо отметить, что ряд лётчиков не совершали боевых вылетов, т.к. занимались инструкторской работой в испанских авиашколах, некоторые вскоре убыли в СССР по болезни либо перешли на нелётную работу, два летчика на И-15 попали в плен в первом же боевом вылете.
Однако все они внесли свой вклад в борьбу против фашизма.
В этот период в ВВС РККА еще не был внедрен статус аса, поэтому руководство и штабы эскадрилий советских лётчиков в составе Республиканских ВВС Испании записывали большинство побед наших истребителей как групповые.
Полные данные о числе одержанных в небе Испании советскими лётчиками побед в архивных документах отсутствуют.
Зачастую сведения разнятся как по общему числу побед, так и по записанным летчику лично и в составе группы.
Однако даже в этой неразберихе можно вычленить ряд лётчиков, которые однозначно заслужили статус аса по итогам боевых действий в Испании.
Таковых в настоящее время насчитывается 16 человек, которые одержали по 5 и более индивидуальных побед.
На истребителях И-16 – 7 лётчиков:
Лакеев И.А. – 8 лично и 2 в группе;
Грицевец С.И. – 7 лично и 12 в группе;
Бобров В.И. – 6 лично и 11 в группе;
Шестаков Л.Л. – 8 лично и в группе;
Глушенков Н.Э. – 5 лично и 5 в группе;
Черных С.А. – 5 лично и 2 в группе;
Федосеев М.А. – 5 лично и 2 в группе.
Среди воевавших на И-15 статус аса получили чуть больше лётчиков – 9 человек:
Ерёменко И.Т. – 9 лично и 2 в группе;
Степанов Е.Н. – 8 лично и 1 в группе;
Рычагов П.В. – 8 лично;
Серов А.К. – 7 лично и 3 в группе;
Агафонов П.А. – 5 лично и 3 в группе;
Зайцев А.А. – 5 лично и 3 в группе;
Якушин М.Н. – 5 лично и 2 в группе;
Осипенко А.С. – 5 лично;
Осадчий А.П. – 5 лично.
Надо также отметить, что очень многое в боевых условиях советские лётчики в период участия в Гражданской войне в Испании делали впервые в своей боевой истории, а зачастую впервые даже в мировой истории войн.
Так, советские лётчики на И-15 и Р-Z (штурмовой вариант лёгкого бомбардировщика Р-5) ударами с воздуха в начале марта 1937 г. разгромили экспедиционный корпус итальянских фашистов в местечке Гвадалахара, нанеся большие потери частям противника, как в живой силе, так и в технике.
В результате было сорвано наступление мятежников и их союзников на Мадрид.
15 октября 1937 г. силами шести истребительных эскадрилий был осуществлён массированный штурмовой налёт на фашистскую авиабазу Гаррапинильос под Севильей, на которой базировалось около 100 самолётов из состава германского «Легиона Кондор», итальянского авиакорпуса и авиации испанских мятежников.
Причём удар наносили И-15 в роли штурмовиков, а три эскадрильи И-16 прикрывали их с воздуха. Налёт прошёл без потерь со стороны республиканцев, а фашистские воздушные силы потеряли безвозвратно около 15 самолётов и ещё столько же получили повреждения различной степени.
При участии советских лётчиков на истребителях И-15 были организованы перехваты ночных бомбардировщиков.
Звенья ночников защищали небо Мадрида и других испанских городов.
Первую ночную победу в истории Советских ВВС одержал Михаил Якушин, который в ночь с 25 на 26 июля 1937 г. на И-15 сбил в ночном патруле Ju 52 (бортовой 22-76) из 3/К.88.
Всего советские лётчики в ночных боях сбили 4 фашистских бомбардировщика: 3 Ju 52 (2 из состава легиона «Кондор») и 1 «Савойя-Маркетти» SM-81 итальянской бомбардировочной группы. Последний в ночь с 25 на 26 октября 1937 г. на И-15 сбил таранным ударом ст. лейтенант Степанов Е.Н. Советский пилот благополучно вернулся на свой аэродром. Это был первый в мировой истории авиации ночной таран.
В разных источниках утверждается, что первый немецкий истребитель «Мессершмитт» Bf 109 сбил 13 декабря 1936 г. советский лётчик ст. лейтенант Черных С.А., но это не соответствует действительности. На самом деле в этот день Черных сбил первый самолёт-разведчик «Хейнкель» He-70 из состава легиона «Кондор».
Он же, Черных, 7 января 1937 г. сбил в небе Испании второй He-70.
Первый немецкий Bf 109 13 февраля 1937 г. сбил другой советский лётчик – капитан Денисов С.П. В этот день он со своим звеном перехватил неизвестный самолёт-разведчик и подбил его.
Как оказалось, это был один из первых предсерийных Bf 109V-3, которым управлял германский пилот лейтенант Рехан (Rechan). При вынужденной посадке самолёт разбился, летчик погиб.
В последующем советские лётчики-добровольцы сбивали в воздушных боях и другие новые образцы авиационной техники из Германии и Италии, несмотря на то, что уступали в бою как численно, так и качественно.
Успешно выполняли боевые задания в небе Испании советские лётчики бомбардировочной авиации на самолетах СБ.
Они наносили удары по живой силе противника, его технике и другим важным военным объектам.
Примером мастерства советских лётчиков стал удар 29 мая 1937 г. в Средиземном море двух бомбардировщиков СБ по немецкому тяжёлому крейсеру «Дойчланд».
Корабль не был потоплен, но попадание двух бомб весом в 100 кг (ФАБ-100), сброшенных экипажем под командованием Острякова Н.А., причинило ему серьезные повреждения. Погибли 23 матроса, ещё 7 позже умерли от ран, 78 получили ранения. Кроме того, в возникшем пожаре сгорел гидросамолёт Хейнкель He-60, которым был вооружён данный крейсер.
Подобных примеров мастерства советских лётчиков-добровольцев в небе Испании можно набрать не один десяток. Война в Испании дала советским ВВС много тактических приёмов по ведению воздушных боёв с современными типами самолётов, опыт планирования и проведения воздушных операций по уничтожению противника на земле и в воздухе.
Советскими летчиками был получен ценный боевой опыт, востребованный в ВВС РККА, которые в боевых действиях подобного масштаба и интенсивности до этого не участвовали.
Чуть больше 200 вернувшихся из Испании советских лётчиков-истребителей стали основой молодых ВВС РККА и заняли руководящие должности во многих авиачастях страны. Все они получили не только заслуженные боевые награды, но и повышения в званиях и в должностях.
Рядовые лётчики стали командовать как минимум авиазвеньями, как максимум –заместителями командиров эскадрилий. Командиры звеньев получили повышения вплоть до командиров авиаэскадрилий.
Командиры эскадрилий стали командовать полками и даже авиабригадами и авиадивизиями. Тем самым на командные должности назначались лётчики с боевым опытом, который они передавали своим подчинённым.
В заключение отмечу, что летчики-истребители, прошедшие через войну в Испании, затем участвовали и в других военных конфликтах.
Если в боях с японскими ВВС в небе Китая участвовали только 5 «испанцев», то в конфликте на реке Халхин-Гол в Монголии летом 1939 г. участие приняли уже 30 «испанцев» (трое из которых погибли). В Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. участие приняли 73 лётчика-истребителя, воевавших ранее в небе Испании (двое погибли).
Ну и конечно, нельзя не сказать про участие «испанцев» в Великой Отечественной войне, на фронтах которой сражались 200 ветеранов –интернационалистов, из которых 74 погибли по разным причинам, защищая уже небо своей Родины.
До конца Второй Мировой войны дожили 129 лётчиков-истребителей – участников Гражданской войны в Испании.