У меня выдался свободный вечер, и я решил потратить его на занятие, которое в 2025 году стало чем-то средним между мазохизмом и посещением музея современного искусства, – я заехал в крупный дилерский центр Lada. Цель этого визита была простой: перестать верить пресс-релизам и рекламным буклетам, а своими собственными глазами увидеть реальные, «живые» ценники на весь модельный ряд «АвтоВАЗа».
Я хотел понять, в какой координатной плоскости сейчас находится наш «народный» производитель, и, забегая вперед, скажу: эта плоскость не имеет ничего общего с реальностью и доходами обычных людей.
Старая гвардия: «Гранта» и «Веста» как предметы роскоши
Мой обход начался с того, что всегда считалось «входным билетом» в мир нового автомобиля, – с Lada Granta. В углу шоу-рума красовалась Granta Cross, то есть «приподнятая» версия и без того архаичного автомобиля. Я подошел к ценнику и на несколько секунд замер: 1 246 000 рублей.
Миллион двести сорок шесть тысяч за «Гранту». Это уже не просто «дорого», это какая-то абсолютно иррациональная трата денег, ведь мы говорим о платформе, которая своими корнями уходит в прошлый век, с соответствующим уровнем комфорта, шума и, что самое главное, пассивной безопасности. Эта цифра – не цена автомобиля, это цена полного отсутствия выбора на рынке.
Но настоящий шок ждал меня в паре шагов от нее. Там, сверкая всеми гранями своего «Икс-дизайна», стоял флагман – Lada Vesta. Я уже был морально готов к худшему, но ценник в 2 200 000 рублей все равно пробил очередное дно. Два миллиона двести тысяч. Это уже не просто ценовая территория Lada, это ценовая территория, на которой еще совсем недавно плотно обосновались китайские кроссоверы C-класса или очень «упакованные» седаны. Отдавать такие деньги за «Весту», которая, при всем уважении, так и не избавилась от множества «детских болезней» и проблем с новыми агрегатами, кажется поступком, граничащим с безумием. Рядом красовалась и Vesta Sport Line, к которой я даже не стал подходить, чтобы окончательно не расстраиваться.
«Вечная» легенда: «Нива» за полтора миллиона
Дальше мой путь лежал к стенду, который можно назвать «Парком Юрского периода». Там стояла Lada Niva Travel. Этот автомобиль, который по сути является глубоко модернизированной «Шнивой» из девяностых, был представлен в нескольких вариантах.
Один из экземпляров в зале оценивался в 1 461 000 рублей, хотя специальное предложение обещало «невероятную» скидку до 1 443 000 рублей. Почти полтора миллиона за автомобиль, чья базовая конструкция родом из семидесятых, с его архаичным мотором, чудовищной эргономикой и расходом топлива, как у американского трака.
Единственный его плюс – честный полный привод – теперь стоит как половина квартиры в регионе. Это абсурдная цифра за технологию полувековой давности. В салоне была и Niva Sport, которая представляет собой апофеоз этого абсурда – «спортивная» версия утилитарного внедорожника, созданная для тех, у кого денег уже слишком много, а здравого смысла, видимо, не осталось совсем.
«Искра»: Гвоздь в крышку гроба «народного» авто
Но главным объектом моего интереса, безусловно, была Lada Iskra – та самая «новая надежда» завода, которая должна была стать глотком свежего воздуха и занять нишу между «Грантой» и «Вестой».
И именно здесь меня ждало самое глубокое и сокрушительное разочарование, которое окончательно похоронило во мне любую надежду на возвращение «доступных» машин. На один из выставленных образцов был установлен ценник в 1 552 000 рублей. Другой экземпляр, стоявший чуть поодаль и, видимо, в более богатой комплектации, и вовсе оценивался в 1 649 000 рублей.
Повторим: автомобиль, который должен был быть дешевле «Весты», в реальности продается по цене, вплотную приближающейся к 1,7 миллионам. Я потратил минут пятнадцать, чтобы изучить этот автомобиль изнутри, пытаясь найти в нем хоть какое-то оправдание этим цифрам. Да, в салоне есть интересные дизайнерские решения, вроде выштамповки на панели, куда можно пристроить стакан с кофе. Но общее впечатление от интерьера – гнетущее. Это царство гулкого и дешевого пластика. Салон ощущается узким, особенно для крупных людей. Центральный монитор выглядит скромно, а узкий подлокотник кажется каким-то хлипким и неудобным. При всем уважении к инженерам, этот интерьер никак не «тянет» на 1,6 миллиона рублей.
Я покинул дилерский центр с очень тяжелым чувством. Стало окончательно понятно, что «АвтоВАЗ» в 2025 году окончательно перестал быть «народным» производителем. Он превратился в монополиста, который, пользуясь полным отсутствием конкуренции в нижнем ценовом сегменте, выставляет на свою продукцию заградительные, по сути, ценники.
Когда «Гранта» стоит 1,25 миллиона, «Искра» – 1,65, а «Веста» улетает за 2,2, у обычного человека просто не остается выбора. Он оказывается в ловушке: либо влезать в кабальный кредит за эти, не побоюсь этого слова, «поделки», либо идти на перегретый вторичный рынок, где его ждет такая же лотерея из «китайцев» и «уставших» «корейцев».
И глядя на все это, меня мучает только один вопрос: на кого рассчитаны эти автомобили с такими ценниками?