Этот транспортёр родился на излёте эпохи, когда советские стройки в Заполярье требовали техники, способной бросить вызов самой природе. Многоцелевой болотоход СВГ-701 «Ямал» стал настоящим инженерным манифестом, доказательство того, что даже самые непроходимые участки земли можно покорить правильной механизацией. Его создание стало результатом редкого для тех лет сотрудничества: тюменское СКБ «Газстроймашина» объединило усилия с канадской компанией Foremost, чьи вездеходы Husky уже доказали эффективность сочленённой схемы в условиях вечной мерзлоты
Конструкция «Ямала» поражала своей смелостью. Два независимых гусеничных модуля соединялись шарнирно с основной платформой, образуя гибкую систему, которая могла изгибаться в трёх плоскостях. Это позволяло машине длиной более 20 метров не просто преодолевать кочки и промоины, а буквально обтекать рельеф, сохраняя устойчивость на склонах до 30 градусов. Ширина гусениц в 1,85 метра обеспечивала удельное давление на грунт всего 0,22 кг/см² — втрое меньше, чем у идущего человека.
Каждый гусеничный модуль имел собственную ходовую тележку с несколькими опорными катками и мощным гидравлическим приводом поворота шарнира, что позволяло машине буквально «переламываться» на пересечённой местности и сохранять контакт всех гусениц с грунтом.
Сердцем исполина стал 715-сильный дизель Detroit Diesel, питавший сложную механическую трансмиссию. Грузовая платформа длиной 12,5 метров могла принять 70 тонн полезной нагрузки — вдвое больше, чем предыдущее поколение вездеходов «Тюмень». При полной массе под 100 тонн «Ямал» сохранял способность форсировать броды глубиной до 2,6 метра, практически погружаясь в воду по платформу.
Двигатель располагался в центральном силовом модуле и передавал мощность на гусеницы через систему редукторов и карданных валов, рассчитанных на работу при экстремальных нагрузках и низких температурах, характерных для арктических районов.
Испытания двух построенных прототипов в ярко-красной окраске подтвердили их уникальные возможности. Они доставляли тяжёлые грузы к удалённым стройкам, вытаскивали застрявшую технику, работали в условиях, где другие машины были бесполезны. Прорабатывались модификации — самоходный кран на 140 тонн, экскаватор с ковшом 4,2 м³, пожарная машина с цистерной на 35 кубометров.
Военные видели в нём перспективный носитель ракетных комплексов. Большая длина платформы позволяла размещать на ней крупногабаритные конструкции — от буровых установок до модулей трубопроводов, что делало «Ямал» уникальным транспортом для освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири.
Но время сыграло против «Ямала». Экономический кризис конца 1980-х похоронил амбициозные планы серийного производства. Уникальные машины, выработав ресурс, остались ржаветь на просторах Сибири — немые свидетели несостоявшейся транспортной революции. Их история стала символом целой эпохи: грандиозные инженерные проекты, опередившие время, но не сумевшие пережить его крутой поворот. Тем не менее опыт, полученный при создании СВГ-701, оказал влияние на дальнейшее развитие тяжёлых арктических вездеходов и подтвердил жизнеспособность сочленённых гусеничных платформ для работы в условиях тундры и болот.