Скоро модельный ряд Dongfeng в Беларуси пополнится новой электрической моделью – Vigo, известной в Китае как Nammi 06. Первая партия автомобилей уже прибыла в страну для прохождения сертификации. Мы взяли один из кроссоверов на тест.
Мотивы Kia
Если убрать с капота Vigo логотип Dongfeng, то автомобиль можно принять за один из электрических кроссоверов Kia. Есть у него схожие с EV5 черты: и формы кузова, и пластиковый матовый внедорожный обвес, и оформление светотехники.
Внешний вид Vigo создавали европейские дизайнеры: исполнительный директор по глобальному дизайну Dongfeng Николя Юэ, за плечами которого 20 лет работы в BMW, и Рамон Джина – директор по дизайну шанхайского техноцентра китайской компании, ранее работавший над моделями Ferrari, Maserati и Alfa Romeo.
Надо отдать должное этим уважаемым людям – экстерьер Vigo получился действительно эффектным и запоминающимся. Такой автомобиль выглядит одинаково уместным как в городе, так и на проселочной дороге, хотя на роль полноценного внедорожника переднеприводный кроссовер, конечно же, не тянет.
Дверные ручки в этом автомобиле, к счастью, не выдвижные, но их конструкция все равно не самая удачная. Во-первых, они под обратный хват, во-вторых, не поднимаются – нужно нащупывать и нажимать кнопку внутри.
Субъективно внутренний мир Vigo диссонирует с его внешностью. Снаружи кроссовер подчеркнуто грубоват и резковат, а в интерьере доминируют плавные линии.
Цветовая гамма оформления салона – оттенки серого. Разбавляет эту серость, которой осенью хватает и на улице, фоновая подсветка. Только ее хорошо видно, когда начинает темнеть. Вкусовщина, но внутри автомобиля с таким экстерьером хочется больше цветового разнообразия.
Компоновка кокпита типичная для современных китайских автомобилей. Телевизор посредине торпедо, маленький дисплей в роли приборной панели и фактически полное отсутствие физических клавиш. Есть разве что барабанчик корректора фар слева от руля и кнопка аварийки на потолке.
Пространство между сиденьями трансформируемое. Хочешь – используй площадку внизу для хранения чего-либо, появилась необходимость поставить стаканы – выдвинь фиксаторы для них. Еще один подстаканник спрятан в торце подлокотника, передняя часть которого служит в качестве площадки для телефона.
А крышку бардачка можно использовать как столик.
Передние кресла довольно комфортные: подушка традиционно не самая длинная, но имеет оптимальный угол наклона, профиль спинки также удачный, а боковая поддержка достаточная. Передние сиденья снабжены обогревом, кроме того, обогреваются лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и рулевое колесо – зимой будет комфортно.
В части посадки кто-то может посетовать разве что на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, но мне с ростом 178 см удалось устроиться за рулем без проблем.
Задний диван стоит высоко, его подушка и спинка хорошо спрофилированы – в целом сидится на втором ряду комфортно, места для ног достаточно, ступни помещаются под передние кресла в их нижнем положении.
Набор удобств сзади традиционный: подлокотник с подстаканниками, крючки для одежды, дефлектор воздуховода между передними сиденьями, небольшая полочка ниже, а также единственный порт USB-C для зарядки гаджетов.
Панорамная крыша отсутствует, она не предусмотрена ни в одной из комплектаций. На взгляд автора, невелика потеря, но кого-то ее отсутствие наверняка огорчит. Напишите в комментариях, важно ли для вас наличие панорамы в автомобиле.
Дверь багажного отделения у Vigo двухсекционная. Но сколько маркетологи ни рассказывали бы, как классно сидеть с чашечкой кофе на откидном борту, выдерживающим до 150 кг, останусь при мнении, что в абсолютном большинстве бытовых сценариев использования автомобиля он мешает.
Пришел из магазина – или откидывай борт, или перекидывай через него пакеты, а в данном случае еще и попадай ими в узкое пространство между бортом и полкой. Нужно добраться до чего-то лежащего в глубине багажного отсека – опускай борт и лезь на него, иначе не дотянешься. Благо механизм опускания и поднимания реализован удачно: достаточно просто потянуть открытый борт вверх, и дальше он закрывается сам.
В целом же багажник объемом 500 литров реализован хорошо. Можно выбрать одно из двух положений фальшпола: либо опустить его вниз, минимизировав «подполье» и увеличив до максимума пространство для крупных вещей, либо, наоборот, поднять вверх, спрятав в образовавшийся снизу внушительный объем, все, что не нужно под рукой.
Причем в верхней позиции фальшпола места под ним столько, что туда поместятся не только компрессор, огнетушитель и аптечка, но и мешок картошки. Главное – не забыть о нем.
Боковины багажника пластиковые, при этом использован серый пластик с фактурой – он делает грузовой отсек визуально более приятным, чем в случае применения обычного, унылого, черного дешевого пластика. Не забыли создатели Vigo и о крючках для пакетов, а также 12 В розетке.
Второго багажника под капотом кроссовера нет, но говорят, что необходимый для его организации пластиковый «тазик» можно заказать из Китая.
Не удивляет и не огорчает
Зато без переднего багажника можно рассмотреть техническую составляющую автомобиля. Мощность электродвигателя, приводящего в движения передние колеса, составляет 120 кВт или 163 л.с., хотя для Nammi 06 на Шанхайском автосалоне были заявлены 184 л.с.
Емкость батареи, расположенной под днищем, составляет 51,5 кВт•ч, а заявленный запас хода по циклу CLTC – 480 км. Зарядка батареи с 30 до 80% ее емкости занимает 18 минут на быстрой станции. Кстати, в Беларусь приехала глобальная версия Vigo – под лючком в правом крыле у нее зарядные порты CCS2, а не китайские GB/T.
Конструктив подвески без изысков: спереди – стойки McPherson, сзади – балка.
Инженеры, работавшие над Vigo, предусмотрели три ездовых режима, три варианта настройки руля и три степени интенсивности рекуперации с возможностью ее полного отключения.
Динамика не ураганная, но ее более чем достаточно в любых ситуациях. Оптимальный для абсолютного большинства задач ездовой режим «Комфортный». В экономичном отклики на правую педаль становятся совсем уж задемпфированными, а в спортивном, наоборот, излишне резкими.
Усилие на руле в комфортном и стандартном режимах минимально, поэтому тем, кто хочет ощущать пускай и довольно искусственное, но сопротивление «баранки», стоит выбирать спортивную настройку. Информативность руля не самая высокая, но минимум обратной связи на нем присутствует.
Степень рекуперации каждый может выставить по своему усмотрению. В слабом варианте замедление при отпускании педали тяги практически отсутствует, в сильном, наоборот, можно ездить в одну педаль. Мне больше понравилась средняя настройка.
Подвеска достаточно комфортная, но порой ей недостает длинноходности. Если относительно быстро проехать крупный «лежак» или съехать на спуск из паркинга – отбой подвески сопровождается звучным ударом.
Шумоизоляция у Vigo неплохая. Часто у «электричек» из-за отсутствия звука работы ДВС акцентированы другие шумы, в первую очередь шум качения шин. Здесь он тоже пробивается, но не ярко выражен, то же самое можно сказать и об аэродинамических шумах на трассовых скоростях. Общая акустическая картина в салоне комфортная.
Общие ездовые впечатления можно охарактеризовать кратко: нормально. Машина ничем не удивляет, но при этом и не огорчает.
Обзорность во все стороны хорошая, определенные проблемы создают только развитые передние стойки, за которыми образуются мертвые зоны – такая картина характерна для многих современных автомобилей.
Средний расход электроэнергии во время нашего тест-драйва с ездой по Минску и МКАД примерно 50/50 – около 16,5 кВт•ч на 100 км. Неплохо с учетом прохладной погоды и работающей печки. Но понятно, что при таком расходе речи о заявленных 480 км дальности хода речи нет – осенью, скорее, стоит рассчитывать на 300 км в смешанном режиме и немного больше при движении исключительно по городу.
Наш вердикт
Вернемся к внутрикитайскому бренду Nammi. Под ним в Поднебесной продается еще одна модель – 01, известная у нас как Dongfeng Box и пользующаяся стабильным спросом. Vigo может стать следующей электромобильной ступенью для тех, кто вырос из «Бокса». На этот автомобиль без явных слабых мест обратят внимание и покупатели, испытывающие необходимость в электрическом кроссовере с гарантией, отсутствием необходимости установки русскоязычной прошивки и прочих танцев с бубном – Vigo полностью русифицирован и бросающихся в глаза ошибок перевода не замечено.
Остается открытым лишь вопрос цены, которая пока не озвучена. Во многом от нее будет зависеть интерес публики к Dongfeng Vigo. Ведь 55–60 тысяч рублей за автомобиль – это одно, а 75–80 тысяч – совсем другое.
Таблица технических характеристик Dongfeng Vigo
Редакция благодарит ООО «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.
Вдогонку: сегодня, уже после публикации нашего тест-драйва, прошла пресс-конференция, посвященная выходу на рынок Dongfeng Vigo. На ней были озвучены цены на новый электрический кроссовер. Итак, в Беларуси будут доступны две комплектации Vigo: 480 Pro по цене 54 900 рублей и 480 Max – 59 900.
]]>