С первого ноября текущего года вступают в силу масштабные изменения в механизме расчета утилизационного сбора для автомобилей, импортируемых на территорию Российской Федерации. Инициатива Министерства промышленности и торговли кардинальным образом меняет существовавший ранее подход к определению размера сбора, вводя двухфакторную систему расчета, учитывающую не только объем двигателя, но и его мощность. Данные нововведения затронут как юридических, так и физических лиц, импортирующих транспортные средства для личного и коммерческого использования, и окажут существенное влияние на ценовую политику автомобильного рынка. Особенностью новой системы становится дифференциация ставок в зависимости от типа импортера, категории транспортного средства, вида двигателя и срока его эксплуатации, что создает сложную матрицу коэффициентов, требующую детального анализа для понимания конечных финансовых последствий.
Принципы новой системы расчета утилизационного сбора
Ключевым изменением становится переход от однофакторной к двухфакторной системе расчета, где базовыми параметрами выступают рабочий объем двигателя и его мощность в лошадиных силах. Для легковых автомобилей категории М1 вводится сложная градация коэффициентов, учитывающая мощность двигателя в диапазоне от 70 до свыше 500 л.с. с последующим умножением на базовую ставку утилизационного сбора. Система предусматривает отдельные шкалы для новых автомобилей и транспортных средств старше трех лет, для юридических и физических лиц, а также для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Особенностью нового регламента становится поэтапное увеличение коэффициентов до 2030 года, что создает долгосрочные перспективы для планирования импортных операций. Расчет конечной суммы сбора требует последовательного определения категории по объему двигателя с последующим применением коэффициента, соответствующего мощности транспортного средства.
Практические примеры расчета для популярных моделей
Наиболее показательными являются примеры расчета для самого массового сегмента автомобилей с двигателями объемом от 1.0 до 2.0 литров. Для новых автомобилей, ввозимых юридическими лицами, действует прогрессивная шкала: при мощности до 160 л.с. сохраняется ставка 667 400 рублей, тогда как для диапазона 160-190 л.с. она увеличивается до 750 000 рублей, а для мощностей свыше 500 л.с. достигает 2 668 000 рублей. Для физических лиц, ввозящих автомобили для личного пользования, льготные коэффициенты сохраняются только для транспортных средств мощностью до 160 л.с. - 3 400 рублей для новых автомобилей и 5 200 рублей для автомобилей старше трех лет. На примере Geely Monjaro с двигателем 2.0 литра и мощностью 238 л.с. прослеживается радикальное изменение: если ранее физические лица платили 3 400 рублей, то с 1 ноября сумма составит 842 000 рублей, а с 2026 года превысит 1 миллион рублей.
Влияние на автомобильный рынок и ценовую политику
Введение новой системы расчета утилизационного сбора окажет комплексное воздействие на структуру автомобильного рынка России. Наиболее существенный рост затрат ожидает импортеров мощных автомобилей независимо от объема двигателя, что может привести к перераспределению спроса в сторону менее мощных модификаций. Производители и официальные дилеры будут вынуждены пересматривать ценовую политику, особенно для моделей мощностью свыше 160 л.с., которые ранее пользовались льготными условиями ввоза. Ожидается, что данные изменения стимулируют локализацию производства мощных автомобилей на территории России, поскольку для автомобилей отечественной сборки утилизационный сбор не применяется. Для рынка подержанных автомобилей старше трех лет последствия будут еще более значительными из-за повышенных коэффициентов, что может сделать экономически нецелесообразным ввоз многих популярных ранее моделей.
Реформа системы утилизационного сбора представляет собой стратегический шаг, направленный на стимулирование локализации автомобильного производства и оптимизацию структуры автопарка страны. Дифференциация ставок в зависимости от мощности двигателя создает дополнительные стимулы для производителей к разработке и производству на территории России автомобилей с высокими мощностными характеристиками. Для потребителей изменения означают необходимость более внимательного подхода к выбору импортируемых автомобилей с учетом их мощностных характеристик и планируемых сроков эксплуатации. Дальнейшее развитие системы, предусматривающее постепенное увеличение коэффициентов до 2030 года, создает предсказуемые условия для всех участников рынка, позволяя адаптировать бизнес-модели и потребительские предпочтения к новой системе налогообложения. Эффективность реформы будет определяться ее влиянием на уровень локализации производства и структуру автомобильного парка страны в средне- и долгосрочной перспективе.
А вы как считаете, на пользу это нам всем или нет?