За парадной картинкой скрывается доисторический тепловоз, бумажные барьеры и ползучее смещение ключевых проектов на 2032 год
Первый российский грузовой поезд, следующий без перегруза через территорию Ирана, прибыл в сухой порт Априн в Тегеране, сообщает IRNA. Состав из 62 сорокафутовых контейнеров с бумагой, целлюлозой и другими бумажными продуктами отправился из района, расположенного в 900 км к северу от Москвы, и за 12 дней преодолел маршрут через Россию, Казахстан и Туркменистан, пересек границу в пункте Инче-Броун. Его конечными пунктами назначения являются Иран и Ирак.
История вопроса:
Основатель проекта N.Trans Lab, кандидат экономических наук Мария Никитина, отмечает, что новость об этом поезде широко освещалась с исключительно позитивными комментариями. Однако, по ее мнению, такое бравурное и помпезное представление события выглядит не вполне соответствующим действительности, поскольку железнодорожное сообщение в рамках Восточной ветки Международного транспортного коридора «Север-Юг» успешно функционирует уже несколько лет. По этому направлению активно шли контейнерные перевозки с участием «РЖД-Логистика», а также стартовали перевозки массовых грузов, таких как уголь и удобрения, перечислила эксперт.
Мария Никитина обращает внимание на парадоксальную деталь: разрекламированный первый состав, идущий из России в Иран без перегруза, был доставлен устаревшим американским тепловозом. За громкими отчетами о успехах Восточной ветки Никитина усматривает желание продемонстрировать преимущества перед соседним Западным коридором МТК «Север-Юг», где ключевой железнодорожный проект Решт-Астара перенесен на 2032 год.
При этом существующие мощности коридора «Север-Юг» не используются в полной мере даже для текущих рыночных потребностей. Никитина приводит детализированную потенциальную грузовую базу, которая, по экспертным оценкам, могла бы прирасти на более чем 10 млн тонн в год уже к 2025 году. В перечень входят энергетическое и нефтегазовое оборудование для иранских объектов, урановый концентрат из Казахстана в Индию, химическая продукция в цистернах и танк-контейнерах, полимеры из Ирана, бензин и дизельное топливо для своп-торговли и транзита в третьи страны, метанол, аммиак, карбамид, калийные удобрения, металлопрокат, пиломатериалы, зерновые, рефрижераторные грузы, уголь, руды и цемент.
Причиной, по которой эти объемы не перевозятся, является не отсутствие инфраструктурных мощностей, а организационные и административные барьеры, считает Мария Никитина. Для раскрытия потенциала коридора необходим запуск российского трейдинга с возможностью своп-торговли через Иран, обеспечение сниженных провозных тарифов через Казахстан, выпуск единого коносамента для транзита, чтобы избежать санкционных рисков, а также инвестиции в специализированный подвижной состав для опасных грузов, перечислила эксперт. Эти задачи, по словам Никитиной, в нормальных условиях решаются за счет скоординированных действий частного бизнеса и межправительственных инициатив сопредельных государств. Однако на сегодняшний день этого не происходит, что, к огромному сожалению, выглядит как явное снижение предпринимательской активности, доверия и надежд на перспективу развития МТК «Север-Юг».
Напомним, в ноябре 2024 года ГТЛК заявила, что через коридор «Север – Юг» через Каспий будут проводить контейнерные перевозки, чтобы разгрузить Транссиб. Маршрут выгоднее на 54%, чем аналогичные, проходящие через Дальний Восток, а сроки доставки сократятся в 1,5 раза. LR